马尼萨省那块160万平方米的地皮，草已经长得老高，厂房一砖一瓦都没垒起来。时间回到2024年7月8日，土耳其总统埃尔多安亲自站台，比亚迪和土耳其工业与技术部签下协议：投资10亿美元，在马尼萨建一座年产15万辆新能源车及配套研发中心的工厂，原定2026年底投产，给当地创造5000个就业岗位。 作为对价，土方免除比亚迪40%的进口附加关税。
协议签完，比亚迪车迅速铺进土耳其。 2025年全年卖了45537辆，是2024年的5倍多。
可合同墨迹还没干，土方就开始变脸。
2023年起，土耳其单独对中国电动车加征40%附加关税，2024年6月又把范围扩大到所有中国产乘用车，每辆车最低再缴7000美元定额税，欧美日韩车企统统豁免。 比亚迪项目谈判期间，土方进一步加码，要求比亚迪无偿转让电池、电机、电控"三电"核心技术，包括刀片电池配方、电机控制器底层代码、BMS电池管理系统算法，并允许土耳其本土企业永久免费使用。
三电是什么？ 那是比亚迪砸了上千亿研发费、打磨了十几年的技术底牌，是新能源车的心脏、肌肉和神经。 中方态度很明确：组装可以本地化，工厂可以建，零部件可以配套，但核心专利和底层代码绝不白送。
2026年1月，比亚迪执行副总裁李柯公开确认：马尼萨项目全面搁置，没有恢复时间表，公司优先把欧洲产能放在匈牙利。 同期土方暂停了比亚迪的进口关税豁免，并警告可能追缴此前免税款项。
市场反应立竿见影。 2026年1月比亚迪在土月销还有3866辆，到5月只剩152辆，上半年累计6809辆，同比暴跌73.3%。
2026年7月28日，WTO争端解决机构就DS629案发布专家组报告：土耳其对中国电动车征收的附加关税超过其在WTO减让表中的约束税率，违反GATT 1994第二条；差别化待遇违反最惠国待遇原则；进口许可证制度违反国民待遇义务。 土方拿"环保减排"当抗辩，专家组直接驳回——土耳其拿不出证据证明中国电动车会导致碳排放增加。
与此同时，比亚迪在匈牙利塞格德的工厂定为2026年四季度投产，作为欧洲核心生产基地。 匈牙利是欧盟正式成员国，当地生产车辆直接享欧盟单一市场准入，根本不需要借土耳其当跳板。
土耳其中失投资、失技术、失信誉。
