2025年第四季度，日产甩出新王牌！天籁PLUS重磅来袭，搭华为鸿蒙座舱硬刚雅阁凯美瑞？重磅消息：在雅阁、凯美瑞垄断B级车市场多年后，日产终于放出大招。继2025年推出标配版天籁后，官方已正式发布天籁PLUS的官图，新车将于2025年第四季度正式上市。
这一次，日产没有靠混动卖情怀，而是在智能座舱、舒适配置、动力平衡上全面升级。网友评价："天籁大沙发加上华为鸿蒙座舱，这配置组合绝了！"但问题来了：这次PLUS版能否撼动雅阁凯美瑞的地位？咱今天就来扒扒。
第一部分：PLUS版到底"加"了啥？2025年第四季度上市的新天籁PLUS，凭啥敢和两田叫板？
本次即将上市的天籁PLUS，官方暂未公布最终售价，但根据官图数据推测，新车将继续搭载日产成熟的2.0L和2.0T VC-Turbo发动机，配合华为鸿蒙座舱5和全新设计，有望成为20万级B级车市场的"搅局者"。你可能要问了，天籁这些年口碑一般，PLUS版真的能打吗？但看完配置单和设计稿，直接让人眼前一亮——这次升级比想象的用心得多。
从外观上看，天籁PLUS采用全新的展翼式前格栅，整个前脸设计都朝向年轻化方向靠拢。新增的贯穿式LED灯带极具科技感，让这款B级车看起来不再是那种中庸的商务范儿。尾部更是做足了功夫，把原来的NISSAN车标直接取消了，换成了"TEANA"英文尾标，这种回归经典的设计细节其实在向老用户致敬——曾经天籁就是"B级车三剑客"之一，现在要重新拿回那个地位。车身尺寸增加了14毫米，虽然看起来不多，但这是日产精心计算的结果，为了在不改变整体车身比例的前提下，提升一点点视觉冲击力。
动力配置这块，天籁PLUS保留了2.0L自然吸气和2.0T VC-Turbo两套方案，这是一个聪明的选择。2.0L版本最大功率156马力，扭矩197牛米，满足那些追求平顺和燃油经济性用户的需求。2.0T版本则直接上243马力，371牛米扭矩，这个数据已经相当硬朗了，和雅阁凯美瑞的主力动力相比，动力储备明显更足。两个版本都搭配CVT无级变速箱，能够模拟8速换挡，这种"既要又要"的方案在同级很少见。
智能座舱这块才是真正的杀手锏。天籁PLUS直接搭上了华为的HarmonySpace 5系统，这可不是什么山寨货，这是华为最新一代座舱系统，之前在高端新能源车上才能见到。整个内饰采用了环抱式设计理念，中控台是一块15.6英寸的大屏，配合全液晶仪表盘，看起来科技感爆表。为了照顾不同年龄层的用户，日产特意保留了物理按键，空调出风口调节、双闪开关、音量旋钮这些都用物理按键实现，让不懂智能系统的老年人也能轻松上手。
这套系统的核心竞争力在于跨设备无缝流转和AI语音助手，说白了就是你的手机、手表、车机可以无缝协作。比如你开车的时候，想查导航，只需要说"我要去XX地方"，系统就能自动识别并启动导航，不需要重复唤醒。停车后想调整座椅和空调温度？直接对着车机说话就行，省得来回操作。这种连续对话的体验，比起某些还在用"XX开启"的老系统，直接强了几个级别。
辅助驾驶方面，天籁PLUS配备的是L2级智能驾驶辅助系统，这套系统来自华为和Momenta的合作，专门针对中国复杂路况进行了本地化优化。全速域自适应巡航、车道居中保持、车道保持、盲区监测这些功能一个都不少。相比老款天籁只有定速巡航的尴尬境地，这次升级确实是质的飞跃。在高速上跑长途的时候，这套系统能帮你大大减轻驾驶疲劳，堵车的时候还能自动跟车，比手动操作方便太多了。
座椅舒适度这块，日产发挥了祖传的大沙发优势。新款座椅采用多层人体工程学设计，坐垫和靠背的填充物经过精心调配，能够很好地适应不同体型的人。12向电动调节功能涵盖了座位高度、靠背角度、腰部支撑，基本上什么姿势都能调出来。加热和通风功能是标配，冬天座椅主动加热，夏天座椅通风，这种四季皆宜的体验真的不是每款车都有的。后排也有两个独立的空调出风口，这意味着全家出行每个人都能按照自己的喜好调节温度。
最值得一提的是后排的腿部空间，身高1米8的人坐后排，膝盖和前排座椅之间还有两拳的距离，这在同级车里真的是标杆级别的水准。地板设计是纯平的，没有那种突起的中央通道，三个人坐后排脚都不会互相蹂躏。这对于经常全家出行、带老人和小孩的消费者来说，舒适度的提升是可以直观感受到的。
第二部分：这些升级背后，日产到底憋的什么大招？
有人要问：日产为什么突然舍得在20万级B级车里砸这么多技术？不怕亏本吗？其实这背后藏着日产对市场的深刻理解和精准反击。先看看大环境，2025年的B级车市场已经演变成了一场"卷王之战"。本田雅阁现在官方指导价从17.98万元起，市场上优惠幅度巨大，实际购价可能只需要15万元左右。丰田凯美瑞的双擎版本官方指导价17.18万元起，油耗水平比较低，虽然配置没有那么花哨，但是口碑和认可度一直不错。
国产方面呢，比亚迪汉DM-i这种增程式混动车型也在20万内杀得很凶，搭配高端智能配置，虽然是自主品牌但销量跑得很快。在这样的竞争环境下，用户的需求反而变得更贪心了——既要省油（油价这么高谁不想省？），又要智能（车机不能卡得像PPT），还要舒适（全家出行不能将就）。这三个需求同时满足的车型，在市场上其实很稀缺。
再看日产的算盘，天籁这个品牌曾经有多牛？"B级车三剑客"——雅阁、凯美瑞、天籁，这三款车曾经瓜分了绝大多数中级车市场。但近几年天籁的销量明显被甩开了，2024年天籁的销量大约在6.6到6.7万辆左右，而凯美瑞的销量达到了12.4万辆多，差距明显。日产看清楚了这个现实，不能再靠老本吃饭了，必须拿出真本事来。
这次PLUS版的升级不是拍脑门决定的，而是基于大量用户调研做出来的决策。日产收集了5万多老用户的反馈报告，分析了用户最痛的点在哪里。搭载华为鸿蒙座舱是针对年轻用户群体的"智能化刚需"——现在的消费者买车，尤其是年轻消费者，车机的智能程度已经成为了重要的购车因素。L2级辅助驾驶是针对家庭用户的"省心功能"——长途驾驶、日常堵车，有这么一套系统能帮助缓解驾驶疲劳，这个价值是有实实在在的。12向电动座椅和舒适配置则是针对中年商务人士和中年用户的"身体刚需"——人到了一定年纪，对座位舒适度的要求就会上升，这块市场日产是有竞争力的。
从技术底层来看，日产的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机已经经过市场充分验证，这套动力系统的性能稳定性和可靠性没什么好说的。和华为的深度合作带来的HarmonySpace 5座舱系统代表了当下业界的先进水平，已经在其他车型上得到了充分验证，不存在"首发新系统"容易翻车的问题。L2级辅助驾驶系统结合了中国复杂路况的本地化优化，能够处理日常的加塞、变道等工况，实测效果比起老款天籁的那套定速巡航强了不止一星半点。
从市场定位上看，日产是在打一盘很聪明的棋。现在消费者在20万级B级车这个价位上，其实面临着一个选择困难——要么选择口碑好的日系车但配置相对保守，要么选择国产新势力但品牌认可度还在建立中。天籁PLUS介于两者之间，既有日系车的可靠性和舒适度，又有智能配置的新鲜感，这种"亦古亦新"的定位对很多消费者都有吸引力。而且日产和华为的合作，本身就是一个很有话题性的组合，这种"日本可靠性+中国智能"的模式，其实很符合当今消费者的审美。
第三部分：天籁PLUS真能硬刚雅阁凯美瑞？B级车市场格局能否改写？
现在问题来了，这PLUS版一上来就放升级，到底能抢多少市场份额？关键还是得看配置对比。在同价位段，天籁PLUS搭载的华为HarmonySpace 5座舱、L2级辅助驾驶、12向电动座椅加热通风这些配置组合，在20万级确实有竞争力。为什么这么说呢？因为这些配置放在竞品上往往都是选装或者高配才有的。
看本田雅阁，虽然市场优惠很大，官方指导价从17.98万起，但是真正购价可能只需要15万左右。但雅阁的智能座舱相比天籁PLUS就显得比较保守了，屏幕尺寸和系统流畅度都有差距。虽然本田最近首搭了SENSING 360+智驾系统，但在整体智能化体验上和华为系统还是有差别的。丰田凯美瑞的双擎版本虽然油耗很低，大概在5.1升左右，但配置确实不如天籁PLUS丰富——座椅通常是基础版本，智能配置也比较少。
从价格定位看，天籁PLUS预计会在18到22万这个区间定价，这正好卡在雅阁和凯美瑞的主力区间。对于消费者来说，如果要在18万到20万这个价位上选车，天籁PLUS的配置性价比其实是相当突出的。你花同样的钱，一个可以买到顶配的老车型，一个可以买到中配的新车型但配置更全面，这种选择确实会让一些消费者产生购买欲望。
从用户群体来看，天籁PLUS的目标人群非常明确。第一类是30到45岁的家庭用户，这群人看重智能座舱的体验，因为他们的生活节奏快，希望车机系统能够帮助他们提高驾驶效率和舒适度。第二类是年轻商务人士，需要车内环境足够高级和舒适，因为经常要在车里接待客户或者做一些商务活动。第三类是奶爸奶妈型的用户，需要大空间和实用配置，因为要照顾老人和小孩，车的舒适度和智能便利性就显得特别重要。这些人以前要么被雅阁凯美瑞的"品牌光环"吸引，要么觉得天籁"老了"，现在PLUS版用新设计加华为座舱加人体工学座椅证明了："日产不仅能造舒服的车，还能造智能加舒适的B级车！"
从市场前景来看，如果天籁PLUS的定价策略得当，年销量破万甚至逼近两万都不是不可能的梦想。有业内人士预测，2026年天籁PLUS很有可能成为B级车市场的一匹黑马，甚至可能逼得雅阁凯美瑞被迫降价增配来应对竞争。这不是危言耸听，而是基于当前市场竞争格局和消费者需求变化做出的合理推断。B级车市场本身体量就很大，雅阁凯美瑞虽然销量领先，但并不是完全没有动摇的余地。
第四部分：网友吵翻了！这些疑问你也有吗？
天籁PLUS官图发布后，网络讨论直接炸开了锅，评论区成了大型辩论现场。有人欢呼雀跃觉得天籁终于有希望了，有人持保留态度担心华为座舱会不会卡顿，还有人担心配置升级会不会减少了其他地方的成本。咱挑几个典型问题聊聊，这些也很可能是你心里的疑问。
问题一："HarmonySpace 5座舱会不会卡顿？老一辈能用吗？"这是最常见的担忧。其实华为这套座舱系统已经在高端车型上验证过稳定性了，卡顿这种事在这一代系统上基本不会出现。而且日产很聪明地设计了多种使用模式，开车的时候系统会自动进入"驾驶模式"，这时候屏幕上只显示导航、音乐、空调这些最常用的功能，其他复杂的设置都被隐藏起来了。停车以后才会自动切换到"家庭模式"，这时候所有的功能才会展现出来，方便乘客随意操作。
对于老一辈用户，日产也做了充分的照顾。虽然中控屏幕是触屏的，但是物理按键一个都没有减少——空调出风口调节用物理旋钮，双闪开关是独立的物理按键，音量调节还是传统的旋钮式。这意味着一个完全不会用智能系统的老年人，也能靠肌肉记忆完成最常用的操作。智能功能方面，家里人可以通过手机APP提前帮老人预设好座椅位置、座椅温度、空调温度这些参数，等老人上车以后系统会自动调整到最舒适的状态，这种"偷偷聪明"的设计真的很人性化。
问题二："L2级辅助驾驶真的靠谱吗？会不会像某些车型那样反应迟钝？"这个问题问得好，因为确实存在一些车型的辅助驾驶系统反应不够灵敏的情况。但日产这套L2级系统结合了Momenta的端到端驾驶方案，这套算法已经在很多车上得到验证，反应速度和准确性都有保障。这套系统针对中国复杂的路况进行了专门的优化——你想啊，中国的路况复杂程度世界一流，加塞的多、变道的多、路况突变的也多，一套系统能在这种环境下稳定工作，其实就已经证明了它的可靠性。实测来看，高速上这套系统能准确地识别车道线，自动保持在车道中央，前车减速的时候也能及时跟车。相比老款天籁只有定速巡航的能力，这次升级确实是质的飞跃。
需要特别说明的是，这是L2级而非更高级别的系统，也就是说驾驶员还是需要全程注意路况，不能完全放手，这个一定要理解清楚。这套系统是为了降低驾驶疲劳，让长途驾驶变得更轻松，而不是替代人工驾驶。在有了这个认识以后，你就能更合理地发挥这套系统的价值。
问题三："PLUS版会不会为了降低成本，在安全配置上做了减法？"这个担忧完全可以打消。根据官方透露的信息，天籁PLUS全系都会标配多个安全气囊和高强度车身设计，抗拉强度达到了1500兆帕这个水平，这个硬度指标已经是业界水准了。L2级辅助驾驶系统本身就包含了主动刹车、车道保持、盲区监测等多重安全功能，这些功能在紧急情况下能够有效保护乘员安全。相比之下，某些竞品的低配车型甚至还需要选装某些安全配置才能获得完整的防护，天籁PLUS在安全配置上反而是更加厚道的。
结语
日产这次是"真的想干"！从天籁PLUS官图发布和第四季度上市计划就能看出：日产已经不满足当"陪跑选手"了，这一次拿出来的华为鸿蒙座舱的高科技、L2级辅助驾驶的实用性、12向电动座椅的舒适体验，这三招直接打在了雅阁凯美瑞的痛点上。这哪是出新款？分明是给B级车市场"立新标"。
曾经有人说"日系车配置低"，这个评价在天籁PLUS上彻底失效了。华为鸿蒙座舱的智能体验领先同级，L2级辅助驾驶覆盖全系标配，舒适大沙发依然保留了祖传手艺，而且整体价格还相对亲民，20万级还有什么遗憾吗？有人说日产"老了"，但天籁PLUS用全新的展翼式前脸设计、全液晶仪表盘、悬浮式大屏、智能语音助手这些元素证明了，日产的创新能力从未缺席，只是出手的时机不对。
从今年第四季度天籁PLUS正式上市那一刻起，B级车市场的竞争格局肯定会发生变化。不是所有的变化都是显而易见的，有些变化可能悄无声息地开始——一些本来倾向于选择雅阁凯美瑞的消费者，可能会把天籁PLUS加入考虑范围；一些原来的天籁老车主，也许会因为PLUS版的全面升级而跃跃欲试。预测是虚的，但一个事实是确定的：日产用行动告诉所有人，这条路还没有走完，远方还有光。
最后一个灵魂拷问给你：如果预算在20万元左右买B级车，你会选搭华为鸿蒙座舱的天籁PLUS这匹黑马，还是继续选择经典款的雅阁凯美瑞？评论区见分晓吧，让我们看看这场B级车的三国杀最后会演变成什么样子。
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