98万，这数字往那一摆，不少人心里头先是咯噔一下，接着就是一阵嘀咕。
这年头，合资车想在新能源这块地界儿上支棱起来，没点真材实料哪敢这么定价。
上汽大众这次把ID.ERA 9X往展台上一推，明摆着是告诉大伙儿：老牌劲旅换了副武装，要跟这帮造车新势力正面硬刚了。
以前那台途昂，在咱们心里头是什么地位？
那是实打实的“大块头”，在北京胡同里开着都得小心翼翼，生怕蹭了哪家的花盆。
可时代变了，纯燃油的大家伙逐渐成了停在车库里的旧梦。
现在这台ID.ERA 9X，瞧那线条，不再是以前那种四四方方的铁疙瘩了，流线感强了不少，视觉上的厚重感还在，但那种笨拙劲儿彻底没了。
坐进车里，摸摸那材质，德系车那种扎实的工艺底子还在，但里头的味儿完全变了。
Momenta R7这套智驾系统往里一塞，这车就跟开了窍似的。
以前咱们开大众，图的是方向盘那个指哪打哪的底盘质感，现在这车，不光能陪你劈弯，还能在高速上帮你盯着路况。
这就像是给一个练了十年散打的老师傅，突然塞了一本孙子兵法，那感觉，懂的都懂。
说起空间，这车长干到了5207mm，这尺寸简直是给二胎家庭准备的移动堡垒。
六座布局，每一排的舒适度都照顾到了，不像以前那七座SUV，第三排坐进去跟蹲小板凳没啥区别。
这车后排坐进去，腿部空间宽敞得能跳个踢踏舞，这种人性化的设计，才是真把咱老百姓的用车场景给琢磨透了。
续航这事儿，最能让人焦虑。
这车弄了个增程系统，综合续航直接顶到1600km，北京开到上海，中间甚至都不用太操心加油补能。
再加上800V快充，这就好比你手机没电了，插上电源喝杯咖啡的工夫，电量就回了大半。
以前跑长途得盯着油表，现在盯着这续航里程，心里头那叫一个敞亮。
有人会问，这车跟途昂比，到底强哪儿了？
其实这就是个代际的问题。
途昂是上个时代的辉煌，ID.ERA 9X则是为了把这辉煌延续下去的接力棒。
要是把造车比作做菜，途昂是那种火候老到的酱牛肉，越嚼越有劲儿；而ID.ERA 9X更像是用现代分子料理手法做出来的一桌满汉全席，既保留了肉的筋道，又多了几分新鲜感。
大众这次真没玩虚的，全系标配的配置单往那一贴，把那些选配包的套路全给砍了。
这在以前的合资车里边，简直是想都不敢想的事儿。
从以前的“加价提车”到现在的“诚意给足”，这不仅仅是产品力的重塑，更是大众对咱们中国市场认知的一次彻底迭代。
这车开在路上，不仅是代步工具，更是个能陪你走得更远的伙伴。
看着这台车，你会觉得，这才是大众该有的样子，不端着，不藏着，把最好的东西直接摆在台面上。
这就好比老友多年不见，上来不谈虚头巴脑的，直接倒满一杯酒，一切尽在不言中。
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