你敢信？ 曾经月销动不动就三四万、常年霸榜A级轿车销冠的比亚迪秦PLUS，在2026年1月的纯电车销量榜上，竟然只排到了第49名。
这个数字一出来，整个车圈都倒吸了一口凉气。 要知道，就在几个月前，它还是那个让合资燃油车闻风丧胆的“价格屠夫”。 这才过了个年，怎么就掉队掉得这么狠了？
这还不是最扎心的。 翻开2026年1月的纯电车销量榜单，一股寒气扑面而来。 整个市场，月销量能超过1万辆的纯电车型，掰着手指头数，竟然只有可怜的7款。
要知道，在补贴政策退坡之前，月销过万几乎是热门车型的入门门槛。 现在，这个门槛成了绝大多数车型遥不可及的天花板。
在一片惨淡之中，有一个名字格外刺眼-小米YU7。 它不仅在纯电榜单里排第一，更夸张的是，它把燃油车、混动车全都算上，拿下了2026年1月全国所有乘用车的零售销量总冠军。 37869辆，这是它交出的成绩单。
从去年8月上市时的榜单第23名，到9月的第14名，再到10月、11月稳居前五，12月冲到第三，最后在今年1月一举登顶。
这种坐火箭般的攀升速度，在车市历史上都极其罕见。 雷军自己都转发数据说，这个第一“含金量很高，不带任何定义，不论能源形式，不论价钱”。 说白了，就是无差别碾压。
紧跟在小米YU7后面的，是吉利星愿，卖了29007辆。 第三名则有点出乎意料，是蔚来的旗舰SUV ES8，卖了17645辆。 要知道，这可是一台均价四五十万的车，能冲到这个销量，说明高端纯电市场的消费力依然坚挺。
特斯拉Model Y卖了16845辆，排在第五。 而问界M7，作为增程和纯电双版本销售的车型，其纯电版本也贡献了不小的力量，让它在总榜上高居第四。
但真正让人看到市场格局变化的，是理想i6。 这台去年9月底才上市的纯电中大型SUV，1月份交付了16883辆，在纯电榜单里排第四，也成了理想汽车当月绝对的销量支柱。
要知道，理想汽车1月总交付量是27668辆，i6一款车就占了超过61%。 这对于一直以增程式技术立身的理想来说，意义非凡。
它标志着理想的纯电转型，终于有了一款能打、而且非常能打的拳头产品。 不过，理想整体日子并不好过，1月总销量同比下滑7.55%，环比更是大跌了37.46%。 i6的火爆，也难掩其增程车型老化、整体增长乏力的窘境。
说回开头那个让人大跌眼镜的秦PLUS。 它到底怎么了？ 根据汽车之家的数据，秦PLUS在1月轿车销量总榜中仅排名第22位，销量为6983辆。 这个数字，和它巅峰时期月销四五万的盛况相比，简直是断崖式下跌。 原因其实也不复杂。
第一，政策变了。 从2026年1月1日起，延续多年的新能源汽车购置税全额免征政策正式结束，变成了减半征收。 对于秦PLUS这种主打10万级、消费者对价格极度敏感的市场来说，几千块的税钱，足以让很多人捂紧钱包，选择观望。
第二，需求被提前透支了。 去年12月，为了赶上免税的末班车，全国掀起了一波抢购潮，很多计划在2026年初买车的客户，都提前完成了交易。 到了1月，市场自然就进入了“青黄不接”的淡季。
第三，车型本身也在切换。 2026款秦PLUS DM-i长续航版在1月中旬才上市，新车产能爬坡需要时间，老款车型则处于清库阶段，这个空档期直接反映在了销量数据上。
不只是秦PLUS，整个比亚迪的纯电板块在1月都承受着巨大压力。 比亚迪1月总销量21万辆，虽然还是新能源老大，但同比下滑了30%。
其中，纯电动车卖了83249辆，同比下滑超过33%。 王朝和海洋网的主力纯电车型，如海鸥、海豚等，销量也出现了不同程度的下滑。 比亚迪的销量重心，明显向插电混动和海外市场倾斜了。
1月，比亚迪在海外卖了超过10万辆车，同比大涨了51%。 国内卖不动，就去国外找补，这也是巨头应对市场波动的策略。
榜单中部的车型，日子就更难过了。 像海豹06，卖了2317辆，排在第37名。 五菱缤果、问界M8这些，也都挤在40名以内，销量都在几千辆徘徊。 再往下看，就更惨了。
星光730新能源卖了790辆，欧拉好猫502辆，曾经轰动一时的理想MEGA，1月只交付了414辆，排在第113名。 这些数字冰冷地揭示了一个现实：在政策红利彻底退潮后，市场的海水正在退去，谁在裸泳，一目了然。
为什么1月的纯电车市场这么“惨”？ 除了刚才说的购置税退坡和需求透支，还有一个重要原因：春节。
2026年的春节在2月中旬，1月正好是节前最后一个完整的销售月。 很多人忙着置办年货、准备回家，看车买车的意愿本身就低。
再加上去年底车企为了冲年度目标，各种促销政策力度空前，也把一部分购买力提前释放了。 几重因素叠加，让2026年的开年车市，结结实实地撞上了“倒春寒”。
不过，冷归冷，市场里的“火苗”也没全灭。 除了小米、蔚来ES8、理想i6这些明星车型，一些新面孔也在悄悄崛起。
比如吉利的银河E5，卖了3492辆，排在第24。 零跑的B10，销量也在前列。 这说明，只要产品力足够硬，能精准切中消费者的需求，哪怕是大环境不好，也依然有突围的机会。
现在的纯电市场，已经彻底从“有没有”的普及阶段，进入了“好不好”的淘汰赛阶段。 光靠低价和补贴已经行不通了，智能体验、续航扎实度、品牌口碑，成了新的胜负手。
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