刚拿到这条消息时，我心里有个小声叹息：同一台车，竟被分成两套完全不同的座舱。smart#2 正在持续流出内饰信息，基于 ECA 专属纯电架构的这台双门双座都市小车，国内外市场走的是两条截然不同的路。大致如此。（大致如此）
国内版继续沿用仪表+中控双屏的组合，屏幕下方保留实体按键，前方还设有两块无线充电面板。车身尺寸2764/1669/1555毫米，轴距1875毫米，后置60千瓦电机，搭载35.7kWh磷酸铁锂电池。WLTP 工况续航目标约300公里，10%到80%快充时间低于20分钟。这套硬件，定位是 fortwo 的城市代步继任者。
海外版本走向极简：座舱不再配备传统中控大屏，只保留一条细长的单行信息屏，显示车速和电量等基础数据。也有选装无中控车机，导航与多媒体靠手机投屏完成。设计上更贴合欧洲的短途通勤，能降低成本、减轻整车重量。
同一车型提供两套截然不同的座舱，实属 smart 对市场口味的取舍。国内的新能源市场偏爱大屏交互，双屏更易被接受；欧洲的微型电车用户多看重小巧和基础代步，冗余车机会抬高售价。
不过极简方案也有争议——取消中控屏，原生智能功能会缩水，所有多媒体都得靠手机。巴黎车展十月就要首发，真机到来前都只能靠传闻。也许，极简座舱要靠真实用车来证明自己。
