本田新车价格直降2.7万，但马力却被砍掉近一半，这算哪门子升级？
昨天刚发布NC750 DCT的本田，今天突然把全新CB1000SP Hornet扔进国内市场，128,800元的售价让车友圈炸开了锅。
有人说这是本田史上最狠的“反向升级”，也有人说这是公升级街车价格战的开幕雷击。
翻开配置表，这台挂着SP后缀的“黄蜂”确实堆满了顶级配置：Showa倒立式前减震、Öhlins TTX36后减震、Brembo Stylema四活塞卡钳，还有支持导航投屏的5英寸TFT仪表。
但当目光扫到动力参数时，67kW的最大功率让所有人瞬间沉默——这数据比海外版直接腰斩，甚至比自家五年前的CB1000R还少了28匹马力。
更魔幻的是，本田官方宣称这是CB1000R的升级换代车型。
但当我们把两代车型摆在一起对比，新款不仅取消了标志性的单摇臂设计，车架还被扒出疑似沿用CB650R的结构。
有业内人士实测发现，国内版发动机ECU被刻意限制了转速上限，海外版能拉到11000转的暴力四缸机，在国内连9000转都成了禁区。
价格倒是诚意十足，比2021款CB1000R直降27,000元，还标配了双向电子快排和HSTC牵引力控制。
但问题在于，当川崎Z900用10.79万元就能买到125马力时，这台阉割到91匹的“性能版”真的配得上12.88万的定价吗？
有车友在论坛贴出改装清单：刷欧版ECU需要6000元，换全段排气再加2万元，关键是这么折腾完官方质保直接作废。
设计争议同样激烈，新款黄蜂抛弃了Neo Sports Cafe的咖啡骑士风格，转向棱角分明的现代街车造型。
只是这个被戏称为“川崎化”的外观，让老玩家直呼找不到初代黄蜂900的影子。
更扎心的是，海外媒体曝光的SP版专属配置——比如可调式风挡和钛合金天蝎排气，在国内版本上统统消失不见。
我们实地探访了上海某本田大贸店，销售顾问坦言首批到货的5台试驾车早已被订空。
但当被问及动力限制问题时，对方闪烁其词：“城市骑行根本用不到那么大马力，而且刷ECU会影响车辆稳定性。 ”
有意思的是，展厅里2023款CB1000R仍在以15.58万的价格清仓，两台车摆在一起，老款的钢丝辐条轮和金属油箱反而更显高级感。
底盘配置可能是这台车最硬的底气，前41mm Showa SFF-BP减震支持20段压缩阻尼调节，后Öhlins TTX36更是赛道级装备。
实际山路试驾中，轻量化车架带来的灵活转向确实惊艳，但每当出弯时油门到底，被阉割后的动力曲线总让人觉得差了半口气。
有同行车媒做了零百加速测试，国内版4.9秒的成绩比海外版足足慢了1.2秒。
电控系统倒是给足了面子，除了常规的雨天、标准、运动三种模式，还隐藏着可自定义的第四种模式。
不过当你想用手机连接Honda RoadSync实现导航时，会发现这套系统至今没有适配百度地图，实际操作起来还不如手机支架方便。
倒是双向快排表现出色，配合滑动离合在连续降档时几乎感觉不到顿挫。
在经销商提供的配置对比表上，本田特意用红色标注了SP版比普版多出的7项升级。
但眼尖的车友发现，这些所谓的“升级”在海外版都是标配。
更迷惑的是，官方宣称的轻量化车身实际整备质量达到214kg，反而比CB1000R还重了3kg。
有工程师透露，为了通过国四排放，排气管内部增加了两段三元催化装置，这可能是增重的罪魁祸首。
刹车系统倒是没缩水，Brembo Stylema卡钳搭配310mm双浮动盘，实测从100km/h刹停只需36米。
但令人费解的是，本田给这套顶级刹车配了条正新轮胎，抓地力在山路激烈驾驶时明显拖了后腿。 有车主提车当天就换了米其林Power5，单这一项又花掉3000元。
关于发动机的血统争议愈演愈烈，虽然本田声称这是CBR1000RR同源引擎，但拆解报告显示缸径行程与海外版完全不同。
更夸张的是，泰国工厂流出的生产记录显示，国内版发动机型号后缀带着“CN”标识，而欧版则是“EU-R”。
有资深玩家实测发现，这台发动机的中段扭矩比海外版丰盈，但代价是牺牲了高转爆发力。
价格屠夫的帽子或许更适合川崎，Z900 SE版带着119马力杀到11.79万，还比本田多了弹射起步功能。
雅马哈则玩起了错位竞争，MT-09 SP用三缸十字曲轴和全可调KYB减震，在13.2万的价位段抢走不少关注度。
反观本田的应对策略，似乎是想用配置表上的豪华品牌零部件唬住消费者，却忘了公升级玩家最看重的还是原始机械魅力。
经销商朋友圈刷屏的促销话术很统一：“不到13万买hlins减震和Brembo卡钳，还要什么自行车？ ”但真正到店咨询的老玩家，十个里有八个在问破解ECU的可行性。
某改装店老板透露，已有二十多位准车主预付了刷机定金，尽管这意味着放弃三年保修。
“本田这次玩脱了，大家宁愿要辆没质保的全马力版本。 ”他边说边展示电脑里存着的欧版ECU数据包。
有趣的是，本田中国官网上特别标注了“建议使用95号汽油”，而海外版说明书明确写着91号汽油即可。
这细微差别引发车友集体吐槽：“马力砍了，喝油倒是更讲究了。 ”
更戏剧性的是，某车媒在油品测试中发现，加了92号汽油的CB1000SP Hornet，在赛道中段会出现轻微爆震，这个现象在海外版车型上从未出现。
在摩托车友聚集的虎扑论坛，关于这台车的投票显示：43%的人认为“价格真香，配置到位”，37%的人坚持“马力阉割不可原谅”，剩下20%在观望二手市场走势。
有刚提车的90后车主在抖音直播里坦言：“我知道它跑不过Z900，但本田金翅膀标值三万，改装潜力值两万，剩下的就当为信仰充值了。 ”
行业分析师指出，本田这波操作本质是拿配置换市场，用看得见的豪华配件转移消费者对动力的关注。
从销售数据来看，这个策略确实见效——北京某经销商单日订单破百，其中70%买家是首次接触公升级车型的新手。
只是不知道当这些新车主某天在高速上被国产800cc车型超越时，会不会后悔没多看两眼参数表。
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