金标大众对于大众中国来说特别关键，大众自己牢牢把控着主导权，技术支持也让大众能自己决定未来的路怎么走，成败都得大众自己来扛。
本土化产品真正落地就是眼前这台与众08，大众和小鹏联手搞出来的这款车，车长足足有5米，轴距达到3米03，纯电续航最长能跑到730公里，用800V快充的话，5分钟就能充进150公里电量，还配上了小鹏那套高阶智能驾驶系统。
起售价24万，直接去跟小鹏G9、理想L6还有特斯拉Model Y这些车硬刚。
德系的底盘调校加上空气悬挂，再配顶级智能驾驶，这回合资品牌在新能源领域算是真正下血本了。车子开起来感觉很稳，底盘那份厚实劲儿是很多纯电车比不了的，过坑洼路面或者高速变道时，空气悬挂能自动调整高度，让乘坐更舒服，也让操控更有信心。
大众一直以来在燃油车时代就靠扎实的机械素质赢得口碑，现在把这套经验带到新能源车上，跟小鹏的智能科技结合，等于把传统强项和前沿技术捏到一起。车内空间因为轴距长，所以后排腿部空间很宽敞，全家出门也不会觉得挤。
座椅包裹性好，长时间坐着腰也不会太累。
智能驾驶部分用了小鹏的VLA系统，能处理城市里的复杂路况，比如自动跟车、变道、避让行人这些操作都比较顺手，不用司机一直死盯着路。语音控制也做得挺自然，说句话就能调整导航、音乐或者空调，减少了手动操作的麻烦。
续航方面730公里是顶配数据，日常城市通勤或者周末自驾，基本不用太担心电量问题。快充速度快，赶时间的时候停个五分钟就能补一大截电，旅途中休息喝杯咖啡的工夫车就差不多准备好了。电池安全上大众也下了功夫，用了他们成熟的电池管理系统，尽量避免过热或者其他风险。
价格24万起这个定位，把门槛拉得比较合理，既不是特别贵让普通人望而却步，也不是低到让人怀疑质量。跟那些二三十万的竞品比，配置上一点不落下风，还多出了德系车那种开起来的质感。
很多人买车不光看参数，更在意实际开着是不是舒服、是不是靠谱，这台车在这点上占了优势。
大众中国这几年在新能源转型上动作不小，从最早的纯燃油到油电混动，再到现在大力推纯电，跟本土伙伴合作成了关键一步。小鹏在软件和智能驾驶上积累了不少经验，大众则带来硬件制造和供应链的优势，两边一结合，产品竞争力明显提升。
与众08的外观设计走的是简洁大气路线，没有过多花哨的线条，看起来稳重又有科技感。前脸的贯穿灯带点亮后辨识度高，晚上开车时挺显眼。车身侧面线条流畅，风阻控制得不错，这也间接帮了续航一把。
内饰用料讲究，软性材质包裹面积大，摸上去手感舒服，中控大屏操作响应快，菜单逻辑也清晰，新手上手不会太费劲。储物空间设计合理，手机、钥匙、水杯这些小物件都能找到合适位置，不会乱扔一通。
驾驶辅助系统不光是高速上用，在市区低速跟车时也能减轻疲劳，尤其是堵车路段，系统能自动保持车距和车道，司机可以稍微放松点。紧急避险功能反应也比较及时，万一前面突然有情况，它会提前提醒或者主动刹车。
底盘调校是大众的老本行，即使是纯电车，重心低了，但他们还是把那股稳健的驾驶感受保留下来。转弯时车身侧倾控制得好，不会让人觉得飘。加速响应线性，不像有些车踩下去就猛冲，容易让人不适应。
这款车在合资新能源里算得上一次比较有诚意的尝试，大众没有简单地把海外车型拿来改改就卖，而是真正根据中国消费者的惯和路况做了调整。空间更大、配置更丰富、智能功能更贴合日常使用，这些变化让它在市场上的竞争力强了不少。
未来大众中国还会继续加大在本土化的投入，技术上也会越来越自主。像与众08这样的产品，只是开始，后面可能还会有更多类似甚至更强的车型出来。整个过程里，大众自己掌握节奏和方向，风险和收益也都自己承担，这其实也是他们保持长期竞争力的方式。
车子实际用起来，家用场景很合适，周末带家人出去玩，长途也不虚。电池寿命和衰减控制得当，用几年后续航不会掉太多。售后服务网点多，这点对很多消费者来说是加分项，修车或者保养不用跑太远。
与众08把大众的造车经验和小鹏的智能优势结合到一起，在24万价位提供了比较均衡的选择。无论是想追求驾驶质感，还是需要智能便利，或者单纯看重空间和续航，它都能满足不少需求。
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