那支复刻初代ONCE车队涂装的十代TCR车架静静躺在工作台上，阳光透过窗户照在明黄色的漆面上，晃得人眼睛发花。
老张盯着电子秤上显示的数字，873.5克，这个重量让他忍不住挠头。
去年收的九代哑光孔雀石绿车架才799克，这升级升得有点不对劲啊。
"老李，过来瞅瞅，这漆厚得能防弹了吧？"老张招呼着正在调试轮组的同事。老李凑过来摸了摸黄黑交界处，手指明显感觉到漆面的台阶感。"捷安特这喷漆工艺真是绝了，涂装比车架还重，这波反向升级玩得溜啊。"两人相视一笑，都从对方眼里看到了无奈。
车店里的常客小王正好推门进来，看见工作台上的黄色车架眼睛一亮。"张哥，这涂装绝了！不过重量咋样？"老张指了指电子秤，小王顿时瞪大眼睛："不是吧，比官网数据重这么多？"老李在旁边插话："官网那个690克怕不是没喷漆的素架子，实际哑光清漆的都要765克，队版涂装更夸张，直接奔着950克去了。"
前叉倒是中规中矩，331克的重量和官方数据分毫不差。就是那个配套的D形舵管吊芯重得离谱，老张装车时忍不住吐槽："这玩意儿是实心的吧？"惹得店里其他技师都笑出了声。桶轴杆也没轻量化处理，比常见规格重了十几克，老张干脆把附带的手柄拆了，又省下19.5克。
装好车试骑那天，老张一蹬脚踏就感觉到了不同。十代TCR的平路效率明显提升，九代那个宽扁下管带来的风阻终于得到了改善。老张特意找了段平路测试，巡航时确实比之前省力不少。这让他想起德国某杂志的测试数据，十代比九代节省了6瓦功率，看来不是吹的。
好景不长，骑到一段粗糙路面时，熟悉的颠簸感又回来了。老张龇牙咧嘴地坚持完这段路，下车时屁股都在发麻。这感觉太熟悉了，去年骑九代时也是这样，最后不得不换上28c的宽胎才解决问题。店里的小年轻试骑后直摇头："这车适合铁屁股，我这细皮嫩肉的遭不住啊。"
五通的刚性倒是没得说，老张特意找了本地小有名气的车手来试骑。那哥们儿骑完就一句话："这五通硬得跟水泥墩子似的，摇车时感觉像钉在地上。"这话说得店里其他人都乐了，不过确实形象。就是后下叉405mm的长度有点争议，老张试了几个档位，发现极限档位时链线倾斜明显，齿感加重，好在常用档位影响不大。
性能说得过去，做工就实在不敢恭维了。老张装车时发现碗组杯里全是飞漆，轴承根本塞不进去，不得不自己打磨。碟刹座的螺丝孔里还残留着奇怪的粉末状物质，用镊子才能清理干净。五通表面的加工痕迹粗糙得像是被砂纸蹭过，这工艺水平实在配不上万元级车架的定位。
店里另一位技师老刘正在装一台限量版的气动车，后上叉的贴花歪得离谱。"捷安特最近的品控真是越来越随缘了。"老刘苦笑着摇头。这话引起了不少共鸣，最近到货的几台车多多少少都有做工问题，漆面瑕疵都算小问题了。
晚上打烊后，几个老车友聚在店里聊天，话题自然离不开这台十代TCR。有人觉得性能提升明显，值得入手；也有人认为做工退步严重，不如买其他品牌。老张喝着啤酒没说话，心里盘算着明天要不要把这台车挂到二手平台。性能确实不错，但想到那个做工和价格，总觉得差点意思。
夜深了，那台明黄色的TCR静静立在角落里，在灯光下依然耀眼。老张最后看了眼这台车，关灯锁门。街上的路灯把他的影子拉得很长，就像这些年骑过的各种TCR，从八代到十代，每一台都承载着不同的记忆。最新这台或许不是最完美的，但那份属于骑行者的执着和热爱，从来都没变过。
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