距离新赛季正式开跑还有一段时间，红牛车队和旗下的二队便携手新引擎合作伙伴福特，在底特律的赛季启动活动中提前亮相。虽说这并非完整的新车发布，却意外地让外界窥见了不少符合2026新技术规则的关键信息。
现场呈现的并非真实赛车，而是一台依照2026标准规则做出的展示模型。但让人眼前一亮的，是红牛同步释出的官方渲染图——与此前F1官方委托制作的展示车相比，其细节变化明显，成为迄今最贴近新规精神的视觉版本。从前翼端板、前刹车导管，到侧箱与底板布局，再到前底板前端那组三段式“前围栏”结构，都能看出设计团队的巧思。它们让人想起2022规则改革前那些复杂的侧箱导流设计，如今以更简化的形式回归。
座舱位置和悬挂形式的调整同样惹人关注：驾驶舱明显后移，有助于优化车辆重心；前悬挂采用推杆式，而非展示车上的拉杆式。这些变化，尽管只是概念化呈现，却暗示红牛在规则框架内已开始主动寻找突破路径。
在动力系统方面，红牛的态度相当谨慎。领队洛朗·梅基斯直言，指望首年就能追上那些有数十年引擎研发积累的竞争者并不现实。他强调红牛是少数能同时自研底盘与引擎的车队，当前是着眼长远的阶段，短期之内必然会经历挑战，但相信这些都会成为未来登顶的铺垫。
与之形成鲜明对比的是福特的高调。董事长比尔·福特形容双方合作“势不可挡”，尽管福特在F1的过往成功多源于支持第三方引擎项目，而非直接操盘。这次冠名为“红牛-福特动力总成”，但核心工作仍由红牛主导，福特是在项目开发近一年后加入，提供工程师支持和先进制造能力。这些背景在发布会上被刻意强调，意在消除外界对“贴牌”的质疑。有趣的是，红牛的前身正是当年福特旗下的捷豹F1。
涂装方面，这次更是一次全面的形象重构。虽然是在福特的地盘公布，但现场依旧充满红牛特色，甚至沿用了招牌的飞机元素。最显眼的变化是重新启用带白色描边的经典红牛标志，并将车漆从哑光改为高光表面，意在重塑传统品牌形象。浅蓝饰条贯穿侧箱与车身，俯视时格外清爽；前后翼端板的蓝色在侧面也颇具辨识度，蓝色轮毂虽稍显特别，却在新规允许个性化设计后为赛车增添了一抹新意。福特标志呈比例适中，不喧宾夺主。维斯塔潘也表达了自己对高光漆的喜爱。
引擎型号的命名亦饱含感情——DM01，是对已故联合创始人迪特里希·马特希茨的致敬。他不仅奠定了红牛在F1的地位，更在本田退出后果断推动自建引擎部门。梅基斯在现场动情表示，希望这一努力能让马特希茨感到骄傲。
在赛车目标的表态上，新秀伊萨克·哈贾尔不掩雄心，坦言最低目标是赢得首胜。虽然外界对他在维斯塔潘身边的表现持观望态度，但这种直接与野心正是他赢得席位的原因之一。
相比之下，红牛二队的情况依旧略显尴尬。CEO彼得·拜尔将其称为“人才孵化器”，强调年轻化和创意定位，但仍未找到稳定的方向。车手劳森与新人林德布拉德在与粉丝互动时，陷入刻意编排的互怼脚本，反倒是领队艾伦·佩曼凭借真实情感打动了现场。他回顾了自己在赛车生涯中与福特引擎的渊源，如今能见证双方合作，称之为真正的圆满。
当天另一条消息是，维斯塔潘试驾了全新的福特Mustang Dark Horse。这款拥有约830匹马力的车型，比他在阿布扎比大奖赛前驾驶的版本更强，操控几乎接近纽北特别版的水平，却只需支付一半的价格。新款预计很快就会上市，让不少车迷充满期待。
测试现场的一角，还出现了一位熟悉的身影——不知你是否认出来是谁。
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