一千三百零五万砸到清明节的拍卖会上，买的是连路都走不了的一堆“废铁”。
这事谁听了都会觉得奇怪。
但是真的发生过，一辆全球限量八辆的布加迪威航，在上海司法拍卖台上像一个赤身露体的好色之徒一样被一群红眼病患者围住。
十二人，七十大成交价直接翻倍。
您想想看，平时买辆车主要是为了代步、是为了面子而买的吧？最起码要能跑得动才行。
这车倒好，因为车架号的问题，在国内注定是个“黑户”，只能待在车库吃灰或者做一件大件摆设。
但是买家怎么会傻呢？
当然不是。
这辆车背后所遵循的逻辑早已不局限于“交通工具”的定义。
这就引出一个有意思的问题：如此稀有的工业艺术品，应该用什么样的价格来衡量呢？
有人认为这是纯粹的烧钱游戏，是资本泡沫；也有人说这其实是一种硬通货的形式，并不比买古董、名画差。
我觉得咱们得抛弃掉“性价比”这个过时的概念，不能只盯着能不能上路了，在金字塔顶端的圈子里到底代表什么。
当初新车落地的时候，价格就达到了四千多万人民币，在当年的时速是405公里左右的速度就是速度与激情最好的代表了。那是工业制造技术发展的巅峰时期。
虽然现在它成了“涉案车辆”，但是那层镀金的稀缺光环仍然存在。
这不是买一辆车的问题，而是抢夺市场话语权。
把时间轴往前推一推，在拍卖之前，谁又能想到它能拍出如此高的价格呢？
当时很多人猜测，如果拍不好了的话就只能当成废铁来处理。
结果怎么样？
市场给出了最响亮的回答。
这帮买家心里有数，国内走不通？
没有关系。
只要这车的身份是真的，八台之一的名号也是真的的话，在国际市场上就可以流通。
卖给国外收藏家或者只认型号不管手续的顶级玩家，中间的价格差价就足以让人赚得盆满钵满了。
这件事情其实挺讽刺的。
我们普通人看车，看重的是发动机参数、变速箱平顺度以及座椅是否舒适；而对于那帮人来说，则把这辆车当成一种带轮子的理财产品。
这就是艺术品收藏的逻辑嘛？
画儿挂墙上也不能吃，不也价值连城吗？
车停在那儿不能开，不照样是千万级别的资产。
所以，不要跟我说油耗、保养或者路权的问题。
那都是我们这些天天为通勤发愁的人所纠结的事情。
对于这样的玩家而言，这台布加迪就是一张通往顶级名利场的入场券。
它就在那里，价值就是它的存在。
可以开吗？
呵，人家家里车库里的车库里停着的能开出去的大巴子多得很。
布加迪的命运早就注定了。
它不是用来在柏油马路前被红绿灯阻挡的，它是为资本的游戏而生。
咱们来看个热闹，感叹一下贫富差距也好、分析下投资逻辑也罢，但是别忘了这个世界本来就不是只有一种玩法。
千万成交价背后所体现的不是汽车技术，而是资源占有。
这才是拍卖会真正的底色。
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