走进七月的东风日产展厅，吹着空调看车的人明显比往年这时候要多一些，很多人就是奔着刚推出来的NX8增程版新电池版本来的。过去大家总觉得合资厂做新能源就是应付交差，拿个老旧的燃油车壳子改一改就敢摆在台面上卖，结果就是根本没人愿意多瞧一眼。
这次日产把新动作选在了七月十日。
他们没在大酒店里搞那些虚头巴脑的发布会，而是直接把车开上广州最堵的早高峰路段，让几百万人盯着直播看它到底能跑多少公里。这种做法比在台上念那些精挑细选的PPT参数要真实得多，车子行不行，在走走停停的马路上一下就能看明白。
这一次日产直接把纯电续航三百多公里的配置从过去的十六万多档位往下放。
以往买台这个级别的合资SUV，要想省油只能去看那些双擎或者混动版本，价格动辄咬在十八万甚至二十万以上，而且电池小得可怜，根本没办法当成纯电动车天天在上下班路上开。这次把大电池版本打到十五万这个区间，直接就是奔着传统那些老牌燃油主力的腹地去的。
过去那些老资历的燃油大户这下得好好动动脑筋了。
就拿空间来说，把NX8和大家熟悉的那几台合资燃油主力放在一块，车长接近四米九，轴距拉到了两米九一七。拉开车门坐进后排，腿部空间空出了好几拳，家里老小坐在后面再也不会觉得憋屈。
以前合资厂在空间上总习惯抱着够用就好的心态。
零部件没有为了省成本换成便宜货，悬架里也能看到规规矩矩的铝合金件。坐在里面那个升级过的云毯大沙发上，身体能被挺好地托住，长途开车腰背不容易发酸，这比那些硬邦邦的传统织物或者仿皮座椅让人舒心不少。
现在的买车人胃口早就被养刁了。
以前觉得高通八二九五芯片、双十五点六英寸的连屏、还有激光雷达这些东西都是高价新能源的专属。现在这台车把这些硬件全塞进去了，在红绿灯路口起步深踩一脚时，不仅电机响应快，智驾系统和高阶大模型配合，在高速路上自己变道超车也稳当。
日产这次是把研发大楼里压箱底的技术拿出来装车了。
增程版用了一台一点五Ｔ的四缸机器当发电器，配合接近两百千瓦的后驱电机。充满电跑长途，连着油箱一起算，整车能跑一千四百多公里，即便是电池没电了，每百公里也就耗个四升半左右的油。
这样的油耗即便是天天跑通勤也让人没有压力。
过去一年多，大家在路上看到挂着绿色牌照的日产车越来越多，这个专门做新能源的Ｎ序列在短短十四个月里已经交付出去超过十万台。这个数字在合资阵营里算是跑得很快的，说明大家对这种抛掉老旧包袱、认真做电车的做法开始买账了。
买车人看中的不仅是配置，还有实打实能享受到的条款。
在政策方面，官方给出的限时权益直接在指导价基础上让了一万，但这还不是最显诚意的。他们开出的自燃包赔条款没有去设什么首任车主或者质保期的限制，只要是正常用车出了问题厂家就认，这给人的安心感确实比不少自主大厂还要宽松。
加个几千块钱就能买到带冷暖冰箱和零重力副驾的套装。
以前要是想在车里装个能冰饮料的冰箱，要么得去买三十多万的高端车，要么得自己买个车载的外挂件占地方。现在把这些配置打包塞进十五万多的裸车预算里，周末带全家出去露营，在路边停下车就能喝上冰镇的饮料。
这次日产确实是自己把传统车型的后路给断了。
以前像奇骏这类燃油车可是店里的顶梁柱，每个月都指望着它们来维持展厅的人流和周转。现在把资源全都往全新平台的增程车上砸，等于是主动把老车主的升级换代需求往新能源这边引，不给守旧留一点退路。
市场上的风向往往就是在一两款车身上发生转变的。
以前大家去逛车展或者看展厅，一提到十五万到二十万的混动SUV，扭头就往自主品牌的店里走。日产把这个大电池版本丢出来，起码能让老车主打算置换时继续选他们家，保住每个月周末展厅里来看车和试驾的人流。
车子好不好不能只看厂家的宣传辞令。
等把车子开进车库、拉开引擎盖仔细端详主板元器件时，能看出来整个三电系统的集成度做得比较高，没有那种临时拼凑的杂乱感。这时候再想想以前那些油改电车型的杂乱线束，就能明白原生平台对安全和寿命意味着什么。
大暴雨天纯视觉智驾表现不稳定是整个行业的头疼事。
NX8在这个价位坚持给了一颗激光雷达，再配上双OrinX芯片，就是为了在晚上或者视线不好的时候，让开车的普通人在高速上心里能更有底，不需要一遇到大雨就手忙脚乱地去抢方向盘。
以前买合资车总要在配置和牌子里做选择。
如今这个局面被打破了，新电池版本的上市，把选择权完全交到了买车人的手心里。大家不再需要为了省油去忍受老旧的车机，也不需要为了追求智能去放弃大厂的造车工艺和售后保障。
接下来就看下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字了。
