一辆油箱足足有17.5升的150踏板车，正在从南方的生产线上缓缓亮相，名字听起来就很有劲儿飞鲨150。摩托圈里的群聊这几天彻底炸了，有人兴奋，有人焦虑，气氛混乱得连群管理员都懒得管。我看了几眼图，油箱大得有点不可思议，这波操作确实够狠了。
在市场里，它几乎是一个不折不扣的搅局者。别的同级车一般就8到12升油，南方自家的飞戈150油箱最多也就十四升左右。飞鲨直接把数翻了一倍多，容量甚至接近一些中排量旅行车。那种看着表盘油量不动的感觉，我想骑摩托的人都懂，有时候真想往油箱里多压一点油进去。
更妙的是，它一脚就踩进了摩友最在意的两个痛点续航焦虑和平踏设计。这车的龙骨是可以拆的，拆掉以后，平整的踏板能放下快递箱、背包甚至一桶机油；装上龙骨，又是一副运动踏板模样。我脑子里立刻浮现出骑手在光亮的街头切换模式的画面，金属部件的反光有种冷冷的质感，看着挺上头。
长途骑行更是它的主场。搭载隆鑫的水冷四气门发动机，再配上17.5升的超大油箱，理论上能跑个650到700公里。想象一下，从北京一路直奔济南，中途连加油都省了，这种自由感实在太上头。我之前骑车跑过那段路，风从头盔边呼呼灌进去，冷得脸都木，但内心还是有点小激动的。
配置上也够卷。前灯用了六颗透镜加两个辅助灯，亮度比卤素灯高出几倍。转向时，仪表能显示后方影像这细节真的有用，我试过那种夜里转弯看不到后车的窘境，心里总有点悬。再加上前后ABS、牵引力控制、电动风挡、四活塞卡钳，甚至还有手机无感解锁、车联网这些玩意儿，该配的全配了。摸一下按键，质感微微冰凉，手指会下意识多按几次。
不过，经销商的心情就没这么轻松。有人在群里兴奋地吆喝“这车能卖爆”，也有人在店里挠头旧款库存还没清完，这新车一出，老车型可能得打折出清了。我有个朋友在当地代理南方车，他私下说店里气压都低了几度，仓库那味汽油味有些沉闷，鼻子里能闻出淡淡焦虑。
摩友们倒是挺兴奋，在论坛上各种留言。有骑士说那种平踏龙骨切换的设计很聪明，不用纠结日常通勤和运动需求。还有人算账，如果价格能控制在一万五左右，这车几乎没有竞争对手。从南方飞戈系列的定价这话也挺有道理，一万出头的区间是摩托入门用户最容易下手的点。
但新车出现，也会带来选择上的纠结。市场上有以性能见长的车型，也有主打续航的ADV风格车，还有偏复古的款式。性能党也许更看重加速和科技感，实用党就会盯着油箱能跑多远。不同人有不同选择，这时候我就觉得选摩托，像选生活方式，喜欢的方向决定你要忍受哪种不便。
当然，不少人也提到了担忧。之前南方的某些车型确实有过ABS小故障的传闻，我记得那时候朋友圈还流传过维保单。厂家这次说延长质保到三年或三万公里，听起来挺诚意，但究竟效果怎样，还得看实际落地后的反馈。有时候骑到远处，风声大到听不见引擎细响，心里就在想“这车到底稳不稳”，那种微微的不安，就是用户的敏感点。
还有个问题就是定位。飞鲨150似乎想要满足所有人，既要平踏，又想有运动感，还加了旅行续航。可多面兼顾的产品，有时候啥都行，啥都不突出。我觉得这车会让一些人爱得发狂，也会让一些人犹豫着观望。
我前几天去朋友摩托店看车，灯光照在那些未卖掉的旧车型上，金属反光像一层冷霜。他叹口气，说最近店里冷清得能听见自己甩钥匙的脆响。飞鲨的消息刚传出去，顾客都在等新品，这种等的空气里，有点紧绷的味道。
消费者这次倒是赚了，选择变多，对比细到刹车手感、坐垫宽度、低速震动。行业却被迫加速变革，那种水下暗流的感觉越发明显。飞鲨150还没正式上市，却已经让水面起了波纹。
我认真想了想，这车要是真在长途表现稳当，可能真是今年最受期待的150踏板之一。不过话又说回来，再好的配置，如果售后跟不上，也够人吐槽的。大家买车看性能、看颜值，其实最后还看踏实感，就像脚踩踏板那一下，应该稳。
有时候我觉得自己写车评也像在和读者唠嗑，一边让我兴奋，一边让我嘀咕。你们是不是和我一样，一边被这油箱容量震着，一边又担心它是不是太理想化？要是真能做到跑六、七百公里不加油，你觉得这车值得等吗？
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