比亚迪这车省油真不是吹出来的。昨天我开着插混版秦Puls在城市里，匀速踩在50到60公里每小时，跑了个大概4到5小时，油表显示油耗竟然是3.3升每百公里。对，就这个数。忘了拍照存证，心里还在想——这油耗怎么做到？真是让人惊讶得不要不要的。
我还翻了下笔记，算了算实际用车成本。周五去的那家民营加油站，搞优惠，会员每升优惠0.8元，大概6.1元。这么算来，实际每公里成本不到0.3元，和传统油车相差无几。你说这油耗是不是看得见的节省？尤其是对于我这种平时城市里跑跑不远的，省油就意味着省钱。
说到这里，突然想起一个问题。难道是因为这车的电驱动系统调校得特别好？还是说，插混的油电切换算法优化到一定程度，才让油耗降低？其实我也有没细想过的猜测——但通过自己一点点观察，确实能感觉到一些微妙的不同。
普通的合资同价位车，油耗在4.5到6升之间，差距还是挺大的。比亚迪这么低，除了电机和电池优化，研发团队花了不少心思调校车重和行驶惯。曾有人说，电池越大续航越好，但我觉得未必一样。毕竟，电池越大越贵，重心也高，耗油是不是会更高？但比亚迪在这方面，似乎走了个折中路子，让电池不太大不太小，让油耗控制得相对合理。
（这段先按下不表）我还记得，前几天跟车修工聊天，他说：你这车，运转很顺滑，油耗还挺低的。我问：是调校还是硬件改良？他说：硬件+软件组合拳，节能算法做得挺到位。这个挺到位还挺科幻，实际上就是通过微调电机与发动机协作策略，把油门的偷懒时间拉长点。
从用户角度看，油耗这个事真是直观的。常常一段路看得出，城市堵车、红绿灯频繁，油耗就变高。如我在市区边开边观察，发现比亚迪会在低速区间更充分利用纯电，看不到电门的反应，但平常跑个十几公里都不用动油。但是，刚才翻了下相册，看到前几天我在市区用车，从出门到回家，电池还是保持在50%左右——就是这样，纯电开到极限，才会用油。
这个保持在50%的电池，其实也算是一种平衡。既确保电池不至于经常充放电，又能满足短途日常使用。有人问我：像我每天上下班二十公里，纯电够么？按这个油耗，纯电续航五六十公里是没问题的。但我个人觉得，很多车主没必要非全电驱，插混用在日常可能更实在。尤其是城市中，跑几个短途，油耗都能压得很低。
这不是说比亚迪完美无缺。电池成本和保值率。比亚迪用的铁锂电池，成本比三元低不少，但充满电要注意周期。就我观察，电池的寿命在调校得当的情况下，能跑个几年。至于保值率，估算大概在50%左右，和一些老牌日系好车差不多。我也没特别在意这些，城市用车的焦点还是油耗和体验。
说起体验，我刚才翻了下笔记，发现车上中控音响和空调也影响油耗。有人开车喜欢开冷气，我试过在轿车测试页里，开冷气比不开，可油耗差个两三百毫升左右。这也挺正常，不然早就有人算过，空调全年可能多耗油10%左。
（这段先按下不表）你有没有想过，未来如果纯粹靠电池续航，成本会不会更低？我猜，大概没有那么快。虽然新能出行听得多，但问问身边朋友，很多人还是愿意用插混备用的。原因嘛，也不难理解——一方面充电难，另一方面不舍得牺牲掉私家车的便利。
在我看来，比亚迪这车真是用平衡术拉开差距。省油还不让人觉得麻烦，正是城市里喜欢的点。去年有人调侃我：你这车不充电还挺省油，像油车一样。我反应，是不是还可以理解为：省油不是靠油箱挺过去的，而是靠算法+设计给你省出来的。
你觉得呢？这插混技术，到底会不会成为未来城市用车的主流？还是说，短期内只是个伪劣方案？我也不敢轻易下结论，但反正我这次试驾下来，油耗低得让我挺开心。竟然能在城市堵车的情况下，用油成本比我想象中还低。
买车还是看用车惯。比亚迪这车能把油耗压到这么低，显然不是偶然。是不是用料实在，调校到位？还是技术背后有不少默默无闻的沟通？我觉得，可能两头都占点，也不完全只靠一个聪明算法。就是说，技术和人的用车惯，总得找到个平衡点。
（这段先不深究）我还要再问一句：你觉得，插混的最大优势在哪？是省钱？还是体验？还是别的？我自己其实糊涂得很，也不敢说只同行家最好。这次的油耗，的确让我多了点信心——或许，市面上的插混车，没有想象中那么糟糕。
反正，车不是买来炫耀的，而是用来便利生活。比亚迪确实挺会抓住这点，省油的能力不吓人，但其实更多还是靠设计用心。也不知道，别的品牌会不会也开始追赶，搞出更能省的方案。
（这段先按此打住）你们觉得，下一步城市里的油耗战会变成啥样？更智能？更省油？或许只是时间问题。也许，我得多跑跑，看看未来的技术如何洗牌——毕竟，做一个油耗控的车主，挺难的，也挺有趣的。
你们用车时间长了，有没有发现，自己越来越在意油耗这块？我倒是有点上瘾，每天都想看看，线下体验跟数据是不是特别吻合。下一次要不要试试加个油，具体算算，油费省出点利润也挺有意思。
好吧，暂时就写到这里。毕竟，车还能带我跑多远？这个问题，留个悬念。
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