长城汽车董事长魏建军近日公开痛斥“零公里二手车”乱象，直言其“骗国家钱，非常卑鄙”！这类车辆里程表几乎为零，实为已注册的“准新车”，却以五到八折的骨折价流入市场。
数据显示，2025年全国乘用车库存创近两年新高，新能源车库存激增30%，部分商家甚至通过套取1.5万—2万元国家补贴牟利。这场看似“捡漏”的买卖，实则暗藏数据造假、权益缩水、市场失信等巨大隐患。
一、什么是“零公里二手车”？
“零公里二手车”指的是已完成车辆登记、法律上属于二手车，但实际行驶里程极低甚至为零的“准新车”。它们多来源于车企库存车、经销商压货车或展车，物理状态与新车无异，仅因上过牌照便被打入二手市场，价格较新车直降10%—30%，部分车型甚至腰斩至五折。
在懂车帝、瓜子二手车等平台，此类车辆标注“全新未动”“保护膜都在”的商家高达数千家，覆盖比亚迪、理想、特斯拉等主流品牌，形成规模化灰色产业链。
二、乱象根源：库存压力与数据美化
1.库存压顶，车企“断尾求生”
2025年新能源汽车库存较2024年初激增30%，部分二三线品牌经销商库存积压率超50%。为回笼资金，车企将滞销车型批量注册为二手车，通过关联渠道低价抛售，看似“清库存”，实则为数据造假铺路。
2.套取补贴，扭曲政策初心
部分车商利用报废车置换政策，通过“报废旧车置换零公里二手车”操作，单辆车套取1.5万—2万元国家补贴。本应鼓励消费者置换的政策，沦为灰色利润的温床。
3.粉饰财报，资本市场遭误导
车企为营造热销假象，将新车强制上牌后计入销量，再转入二手市场。这种“左手倒右手”的操作，导致产销数据严重失真，不仅误导投资者，还可能触发美股市场对财务造假的严惩。
三、谁在为此买单？消费者与行业双输
◆消费者权益缩水：购买“零公里二手车”可能丧失首任车主专属权益（如终身质保），车辆质保期从上牌日起算，购车时已大幅缩水。同时，车辆身份模糊导致维权困难，一旦出现问题，厂家常以“已转售”为由推诿。
◆市场价格体系崩坏：当同款新车在二手市场以五折流通，品牌溢价能力急剧下滑，正规经销商陷入“卖车即亏损”的恶性循环。2025年超50%的经销商处于亏损状态，部分4S店濒临倒闭。
◆中国品牌形象受损：大量“零公里二手车”以“平行出口”名义销往中东、俄罗斯等地，缺乏售后体系，低价竞争扰乱海外市场，长期透支中国汽车口碑。
四、监管重拳已出，行业能否刮骨疗毒？
2025年5月起，商务部多次召集车企、行业协会研讨整治措施，11月发布《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》，严查“零公里二手车”出口乱象。专家建议，需联合证监会对上市公司销量数据真实性加强监管，从源头上遏制虚假交易。
魏建军呼吁：“诚信是汽车行业的基石！”唯有车企自律、监管从严、消费者警惕，才能打破“劣币驱逐良币”的怪圈。
“零公里二手车”看似是消费者的“捡漏天堂”，实则是行业内卷下的畸形产物。当价格战击穿底线，数据泡沫掩盖真相，最终伤害的是每一位信任市场的普通人。唯有让诚信回归，中国汽车才能真正驶向健康未来。
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