对于电动自行车改装和提速的问题一直是多部门重视严管的，新版国标从出厂就限制禁止改电路、改时速。
本意是为了从源头消除电动车非法改装带来的安全问题，并且在落地实施这一安全技术新国标的同时，就已经全面禁售旧国标电动自行车了。
可是在销售门店，却又被查出电动自行车违规产业链。对于这一问题央视也曾多次曝光，已经被市场禁售的旧国标电动车，却摇身一变成了“零公里二手车”。
并且涉及到多个品牌皆是如此，这当中到底是如何包装的，“零公里二手车”又为何遭到严查，接下来会给大家详细说一说。
事实上这些电动车在没有生产出来之前，就已经拥有了牌照。从行驶里程来看明明是零，却要以“二手车”的名义来销售，这种情况还并非个例。常见的多个电动车大品牌专卖店均存在这样的情况。
经过调查走访发现，许多专卖店在新国标未实施之前，就办理了大量电动自行车牌照。这也就出现了上面所说的，车子还没生产出来，就已经有了车牌。
而且这类车虽然仪表显示最高时速只有25km/h，实际上有三档可以调节，最高时速通常能够达到60km/h。从时速、电压、整车重量来看均不符合新版国标要求。
并且在登记核验时，商家也只是将颜色、款式相同，却并非消费者真正购买的车辆推出去核验。说白了已经无法登记上牌的非标车，经过这一系列操作后反而成功录入信息，可以“合规”上道路行驶了。
由于流通至市场的非标车数量过于庞大，目前各地也在严查这类“零公里二手车”。而在消费者看来，与其对电动自行车限速、限重，车主冒险改装，甚至是购买非标车，倒不如直接解除禁限摩，这样才能从根源解决问题。
要么按照专家建议的让电轻摩登记“绿色号牌”，从摩托车类别中划分出来；或者将电轻摩、电摩时速限制在50km/h，这样既可以解决车主对高时速电动车的需求，也能进一步避免各类非法改装等违法行为的出现。
至于这2种方式是否可行，还需要市场进一步验证。就目前来看，已经有城市在放宽电摩甚至是摩托车上路了。从解禁摩的城市来看，城市交通拥堵问题确实有所缓解。
另外车主想要合规驾驶电摩、摩托车上路，就必须为车辆办理机动车牌照，持有准驾驾照，这些从一定程度上也约束了车主的驾驶行为。出现闯红灯、不按规定车道行驶等违法行为的话，是会被扣分处理的。
以此来看的话，与其折腾电动自行车，关于非法解限速、改装问题屡禁不止，倒不如解禁摩，让车主出行可以有更多选择。各城市可以因地制宜进行管理，最终都是为了便利出行。
