这活动，一天居然要两千块，现在这新车卖得比白菜还心酸，也难怪大家都说车圈这水太深了。
山西大昌那纸红头文件飞到桌面上的时候，代文龙正琢磨着怎么把手头那堆店面盘活。
他爹代全民把董事长的名头稳稳端着，自己退到后头，把整个集团的交接棒直接塞进了这个八零后儿子手里。
说是个风光的少帅接棒，但外人眼里看得清楚，这哪是什么金饭碗，分明是个正冒烟的火堆。
十三大汽贸园、五十三家店，捏着二十六个品牌，手底下几千号人要吃饭。
车市从前几年开始就卷得厉害，价格战打得连骨头渣子都不剩，传统靠差价赚钱的老黄历翻篇了。
代文龙上台后没端着架子摆什么豪车门面，反而一头扎进新能源的泥潭里。
太原马练营路那边刚落地的用户中心，吕梁的特斯拉钣喷，还有临汾的腾势，他跑得比谁都勤。
明眼人都看得出来，这不光是挂个牌子卖几台绿牌车那么简单，他是要把售后、交付这些琐碎环节全给拆了重组。
以前总觉得二代接班就是换辆豪车开开，可真到了这几百亿流水的局里，没点壮士断腕的狠劲，手里的老本几年就能被价格战啃得精光。
红旗丰田奥迪这些燃油车的基本盘还在流血，新招揽进来的腾势和埃安能不能在山西的地界上扎下根，其实谁心里都没底。
三千多号人的庞大体系，真要转起数字化来，弄不好也就是几份PPT的事。
前几天跟个老汽贸人喝酒，他端着茶杯直摇头，说现在这年头卖车跟卖白菜没啥区别，利润薄得像张纸。
大昌在三晋大地上扎根了四十多年，靠的是跟本地政企关系和几万个岗位的深厚底蕴。
这层草根龙头的护城河还在，但能不能挡住新能源大潮的冲刷，谁也说不准。
太原街头跑的车来来往往，买车的人绕来绕去总归还是会进大昌的门。
赛力斯的掌门人在换，福耀的接力棒也在交，每个老牌车企都在风浪里找活路。
代文龙不造车，他只是要把别人造的车，在三晋大地上卖出个生态闭环来。
这几十年攒下来的家底，究竟是能托住他一路向前的底气，还是最终被时代巨浪拍在沙滩上的旧船票，接下来几年的财报会给出最硬的答案。
