2026年1月19日，名爵汽车官宣了一条消息，他们的高性能车Cyber GTS，确定要装上一种名为“全固态电池”的新能源心脏。 这辆车测出来的续航里程是1280公里。
它支持一种超快的充电技术，10分钟时间，就能往电池里灌进去足够跑800公里的电量。 这款车的价格定在40万元左右，计划在2026年年内正式开卖。
这则消息的核心，在于“全固态电池”六个字。 它不是一个停留在实验室或者车展概念车上的技术，而是明确了上市时间表的量产配置。 对于普通消费者来说，这意味着电动车的两个最大痛点，续航焦虑和充电耗时，有可能被一次性打包解决。
以往我们说电动车，常常对比的是燃油车一箱油跑五六百公里，加油只要五分钟。 现在，名爵Cyber GTS用实测数据摆出了1280公里的续航，以及10分钟800公里的补能速度。
名爵Cyber GTS使用的全固态电池，来自一家叫做金羽新能的中国公司。 这种电池属于硫化物全固态电池体系。 它的第一个硬指标，是能量密度达到了每公斤600瓦时。
作为对比，你现在能在市面上买到的大部分高端电动车，用的锂离子电池能量密度大概在每公斤250到300瓦时。 简单理解，就是在同样重量的电池包下，金羽新能的这块电池能储存多一倍的电力。 这是它能实现1280公里超长续航的根本原因。
全固态电池的“固态”，指的是它内部的电解质是固体材料，而不是现在主流电池里那种液态的电解液。 这个根本性的变化，带来了几个直接好处。
首先是安全性的提升。 液态电解液易燃，是电池热失控起火的主要风险源。 固态电解质本身不易燃，电池耐受的温度更高。 名爵的官宣资料中提到，他们的电池系统能通过严苛的穿刺测试，热失控温度提高到500摄氏度以上。
第二个好处是解决了锂枝晶刺穿隔膜导致短路的问题。 在反复充放电过程中，液态锂电池的负极表面容易生长出树枝状的金属锂，可能刺穿隔膜引发故障。
金羽新能通过他们研发的界面调控技术，在固态电解质和电极之间形成了一层稳定的界面，有效抑制了锂枝晶的生长。 这使得这块电池的循环寿命突破了3000次，超过了行业通常设定的2000次标准。
第三个优势体现在极端环境下的性能。 传统锂电池在冬天，尤其是中国北方寒冷地区，续航会大打折扣，这是因为低温下液态电解质的离子导电性会变差。 固态电池受温度影响较小。
根据官方信息，搭载这块电池的车辆在零下30摄氏度的漠河进行冬季测试，续航保持率超过了90%，连续行驶18小时没有出现明显的性能衰减。 这对北方用户来说，是一个很实在的改进。
实现10分钟快速补充800公里续航，靠的是另一套组合拳。 名爵Cyber GTS采用了900伏的高压电气平台。 更高的电压意味着在同样电流下，充电功率可以更大。 它搭配的“迅龙秒充”技术，峰值充电功率能达到1.2兆瓦。
与此同时，硫化物固态电解质本身具有较高的离子电导率，允许电池以更高的倍率接受充电电流而不损伤电池。 快充、高压平台、电池材料特性三者结合，才达成了这个接近燃油车加油的体验。
在量产层面，金羽新能已经启动了生产线。 位于杭州临平的一个年产能1.2吉瓦时的产线，在2026年1月15日刚刚投产。
这个产能规模，大约能为10万辆像Cyber GTS这样的车提供电池。 他们采用了圆柱电池加卷绕式生产工艺，这和行业内其他固态电池公司主推的软包或方形电池路线有所不同，算是一种差异化的技术路径选择。
中国的电池和车企在这场竞赛中进度更快。 除了金羽新能和名爵的合作，广汽集团已经建成了全固态电池的中试生产线，并表示具备量产条件。 国轩高科发布了名为“金石电池”的全固态电池样品。
回到名爵Cyber GTS这台车本身。 它是一台双门四座的硬顶跑车，造型上延续了名爵Cyber系列的设计语言。 性能方面，它最高车速能达到每小时320公里，双电机四驱版本的零百加速时间最快为3.2秒。
40万元左右的定价，放在2026年的高端电动车市场来看，是一个具有攻击性的位置。 它明显低于海外豪华品牌纯电车型的普遍价位，又高于国内大多数主打性价比的中高端电动车。
这个定价背后，有对电池成本的控制考量。 尽管全固态电池的材料和制造成本目前仍显著高于液态锂电池，但通过规模化生产、简化电池包结构（省去复杂的液冷系统）以及供应链的优化，名爵试图将整车价格控制在一个有竞争力的区间。
预售数据似乎反映了市场的初步接受度。 根据官方信息，在2026年1月19日官宣当天，Cyber GTS的预售订单量已经突破了1.2万辆。
如果按照均价40万元计算，这批订单锁定的营收接近50亿元。 官方还提到，未来可能会推出价格更低的入门版本，下探到30万元区间，以覆盖更广泛的消费群体。
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