2026年2月15日，特斯拉做了一件改变行业规则的事，它在美国官网正式下架了FSD（完全自动驾驶能力）的一次性买断选项。从此，想要体验这个最尖端的驾驶功能，只能像订视频会员一样按月付费。这个决定不仅关乎怎么付钱，更预示着汽车从“买断的硬件”向“订阅的服务”彻底转型。
具体来看，买断服务的截止日期是2026年2月14日。 从2月15日开始，访问特斯拉美国官网的消费者会发现，FSD的购买页面只剩下一个选项：每月支付99美元。 在此之前，用户需要一次性支付8000美元才能永久拥有该功能。
这次调整并非仅限美国。 根据特斯拉的计划，澳大利亚和新西兰市场将在2026年3月31日跟进，同样取消买断选项。 这表明特斯拉正在全球范围内，稳步推进其软件销售模式的根本性转变。
中国市场目前是一个例外。 截至2026年2月15日，特斯拉中国官网仍然提供两种辅助驾驶套件的一次性买断。 它们分别是售价3.2万元人民币的“增强版自动辅助驾驶”（EAP），以及售价6.4万元人民币的“完全自动驾驶能力”（FSD）。
尽管中国官网仍在销售FSD买断包，但其功能并未完全开放。 由于需要等待当地的监管审批和数据安全评估，中国用户支付6.4万元购买的，实际上是一个包含未来功能承诺的“期货”。 这与美国已上线的FSD功能存在实质差异。
特斯拉为何要取消买断，全力押注订阅制？ 首要原因是降低用户的体验门槛。 一次性拿出8000美元对很多人来说是笔不小的开支，而每月99美元则轻松得多。 这能吸引更多车主尝试，从而提升FSD的用户使用率。
更深层的逻辑在于数据。 特斯拉的自动驾驶技术依赖海量真实路测数据来训练和优化算法。 订阅制带来的更多用户，意味着更多行驶数据。 这些数据将帮助特斯拉的FSD系统更快地学习和进化，形成技术上的领先优势。
从商业角度看，订阅制能为特斯拉带来稳定、可预测的经常性收入。 汽车销售受经济周期影响大，而软件订阅收入平滑稳定。 这种收入结构更受资本市场青睐，有助于提升特斯拉作为科技公司的估值。
对于消费者而言，订阅制提供了前所未有的灵活性。 如果你只是计划在长途旅行或特定几个月使用高阶辅助驾驶，那么按月订阅显然比一次性买断划算。 它让尖端科技变得可以“按需取用”。
长期使用的用户需要算一笔经济账。 按每月99美元计算，如果订阅时间超过80个月（约6年8个月），总支出就会超过原先8000美元的买断成本。 因此，对于打算长期持有车辆的用户，订阅未必更省钱。
已经花钱买断FSD的车主，其权益不受此次调整影响。 他们永久拥有该功能。 在二手车市场上，这些带有“终身FSD”的车辆，可能会因为这项稀缺权益而获得比普通车型更高的转售价格。
特斯拉的这一决策，正在重塑汽车行业的价值链条。 它明确传递出一个信号：未来汽车的核心价值可能不在于钢铁和玻璃，而在于其内部不断更新的软件和智能。 汽车正在从一件商品，转变为一项持续提供服务的平台。
其他汽车制造商，如Rivian、福特等，也已推出或计划推出自家的高级驾驶辅助订阅服务。特斯拉的全面转向，无疑为这场围绕“软件定义汽车”的商业模式竞赛，按下了一个加速键。
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