曾经火出圈的小米SU7 Ultra，这两个月又爆了，只不过这次热度背后的，是一地鸡毛。
不久前这台车才被雷军亲口形容为“年轻人第一台性能车”，上市时一车难求，月销冲到3000多台，别说90后、00后，就连不少70后也冲着这个噱头想换车。但转眼到了11月，官方销量只剩80台，暴跌97%。这数字摆出来，属实有点打脸。
有人在问，这到底发生了什么？
小米SU7 Ultra最早亮相的时候，的确是像极了行业里那种“流量加持”的爆款：颜值在线，宣传片酷炫，配置拉满，试驾视频看得人手痒痒。
定位很聪明——性能、科技、性价比三手抓，狠狠对标了特斯拉Model 3和极氪001一类车。再加上雷军这一波人格背书，首批交付确实猛。但火候没掌握住，烧得太快，自动降温。
进入下半年后，有人发现，小米SU7 Ultra的热度似乎有点“虚”。试驾后的实际体验，不少车主吐槽电耗偏高、底盘调教偏硬，适合冲一脚，但不适合日常开。而且，那些看似炫的隐藏式门把手、电子设计，一出事就有可能变成“自我背刺”。
结果到了11月，销量从巅峰的3000多直接跌到80……谁看了都要说一句：离谱。
更扎心的是，刚销量掉下去，小米SU7 Ultra就连着出了几件大事：先是测试阶段自燃，再是成都那场震惊全网的致命车祸，逼得官方连夜发声明。
那起事故发生在今年10月中，成都天府大道上，一个SU7 Ultra和对向车辆相撞后，起火了。车门打不开，酒驾、超速、爆燃……关键词拉满。有人当场喊人砸门救人，可惜没成功，最后还是消防员开电锯才把门拉开。
事故调查结果挺快的：是司机酒驾+超速，不是车本身质量问题。但热搜上的网友可不买账，反问的点是——为啥普通人救不了人？为啥车门从外面打不开？为啥撞了就烧那么快？
这些事儿，把小米原本一直卖力宣传的“智能锁”“隐藏门把手”“封闭式造型”，一口气推向了审判席。不少人开始担心，自己开着这类新能源车，是不是也埋着个定时炸弹？
说实话，隐藏式门把手这几年真的是新能源车圈的“标配”。一边能拉低风阻，省电有理，还提升整体设计感；一边又成了车企打“未来科技”牌的门面担当。
但从小米这起事故之后，包括理想、蔚来、哪吒这几个品牌，也被网友挖出曾经因为门把手在事故中失效，导致多人没法逃生的案例。
人命关天的事儿，在极端场景里才知道到底靠不靠谱。设计再好看，如果在最关键的时刻打不开门，那就是灾难。
而小米这波，都不是质量问题，现场视频和通报都说得很清楚，问题出在驾驶员。但技术设计没能给生存留一条退路，这一点，不该回避。
还有更魔幻的消息——竟然传出法拉利花钱买了一辆小米SU7 Ultra回去，拿去做逆向研发。
这事儿起初是微博上一个汽车博主在意大利发的图片，说在法拉利老家马拉内罗，看到小米SU7被送进厂房。法拉利官方也没否认。
好多网友调侃，小米终于“出口转内销”，直接干到了百年豪门的门口。但稍微冷静点瞅清楚就会发现，人家法拉利也不是第一次这么干，他们研究别家车型早就不是新闻——重点几乎都不在“买”，而在“抄”。
小米粉丝看见法拉利买自己偶像的车激动倒是能理解，但这件事更像是给小米的一个提醒：你现在已经不是“新势力”，而是被世界盯上的企业，必须顶得住技术验证与舆论质疑双重压力。
早期的流量红利吃完了，热度一退，考验才刚开始。
靠着粉丝经济起家的小米造车，一路都走得挺依赖口碑+话题。但车，不是手机。今天卡个顿就换一台，没啥大事；可一辆车，关系到的是命。
SU7 Ultra这条线，从爆火到沉寂，只用了几个月。谁也没想到，一台被叫作“年轻人第一台性能车”的产品，会这么快被真实击穿。
还要不要继续买这款车？值不值得观望？其实答案并没那么绝对。如果你追求科技感和驾驶快感，它确实在同价位中不差；但如果你更在意的是安全容错空间和老百姓的踏实感，那这款车可能就不太适合你。
雷军说过，造车是他“人生最后一次创业”，那也意味着背后容不得多少试错。现在，现实的考题已经摆上桌子。
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