纯电续航能干到726公里，这数据听起来够唬人吧？但你可能不知道，为了塞下那块将近100度电的大电池，这车整备质量直接飙到了2.2吨。这重量，都快赶上一些全尺寸SUV了。一边是厂家拼命宣传“续航无忧”，一边是车主得默默承受更重的车身对能耗和操控的隐形消耗，这笔账，到底划不划算？
最近，《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》第二十四批的发布，让奇瑞星途ET7的动力底牌彻底亮了出来。这台瞄准中大型SUV市场的新车，摆明了要用“两条腿走路”的策略通吃市场，一边是纯电，一边是增程。
先看纯电版，这绝对是ET7用来撑门面的技术招牌。它搭载了一块容量高达97.682千瓦时的三元锂电池，供应商是电池巨头宁德时代。这块大电池直接带来了两个续航版本，一个682公里，一个直接冲到了726公里。超过700公里的续航，放在今天竞争白热化的市场里，确实算站进了第一梯队。
为了实现这个成绩，ET7在电驱系统上也做了区分。726公里续航的版本，预计采用后驱单电机布局，最大功率230千瓦，主打一个长续航。而682公里版本则用上了前123千瓦，后230千瓦的双电机组合，显然是更偏向性能的四驱车型。最高车速能达到210公里/小时。
如果说纯电版是“面子”，那增程版就是实打实的“里子”，瞄准的是那些有里程焦虑的实用派家庭用户。它搭载一台1.5T发动机作为增程器，最大功率115千瓦。关键在电池上，它没有用纯电版的三元锂，而是换上了成本更低的磷酸铁锂电池，并且提供了两个细微差别的容量，39.816千瓦时和39.9168千瓦时。对应的纯电续航里程分别是182公里和203公里（CLTC工况）。这个纯电续航水平，意味着日常上下班通勤基本可以完全用电，成本大幅降低。不过，增程车的老问题，亏电油耗，也摆在了台面上。根据申报信息，两个版本的亏电油耗分别为6.76L/100km和5.8L/100km。
除了动力，ET7的“个头”也很有看头。它的长宽高分别是4988毫米，1975毫米以及1710（或1702）毫米，轴距达到了整整3米。这个尺寸，比自家的星纪元ET还要略大一点，是个标准的“大五座”SUV体格。设计上走的是时下流行的极简风，车头是贯穿式日行灯加分体式大灯，车尾也是贯穿式灯带，线条干净利落。
更引人注目的是它头顶上的“小犄角”，激光雷达。从申报图来看，车顶清晰配备了激光雷达装置，这意味着高阶智能驾驶辅助系统将成为它的核心卖点之一。有分析指出，它可能会搭载地平线提供的智能驾驶系统。内饰和智能座舱的具体体验，以及这套智驾系统的实际表现，还有待实车揭晓。
关于它的身份，其实也有一段故事。ET7并非凭空出现的新车，它很大程度上可以看作是现有车型星纪元ET的改款和更名。这次改名，被外界解读为星途品牌整合产品线，强化主品牌认知的一次操作。在星纪元ET市场表现未达预期的情况下，ET7承载了品牌“再战江湖”的希望。
那么，这样一款车会卖多少钱呢？目前官方价格还没公布，但网络上的预测已经满天飞。有观点基于其定位和市场竞争态势分析，认为它的起步价格可能会下探至16-18万元区间，以此提升竞争力。也有声音认为，凭借其尺寸和配置，可能会定价在25万元左右起步，直接挑战理想，蔚来等品牌。最终定价如何，将直接决定它能否在理想L7，问界M7等强敌环伺的市场中，真正成为一个有力的破局者。
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