看比亚迪、腾势或者仰望的时候，车尾上的“天神之眼”标识很容易让人产生一个印象，“名字一样”的辅助驾驶能力就一定不差了。
实际选车时最需要知道的是它属于A、B还是C。三者面对的人群、硬件基础和可实现的功能范围不一样，同一套名称之下配置不同会造成不同的使用感受。
不少消费者试驾的时候最关心的是自动跟车、车道保持和自动泊车，认为这些功能好用就可以了。但是当车辆开进拥堵城区、没有清晰标线的道路、复杂环岛或者夜间雨雾环境时，传感器的配置和算力差异就会显现出来。
真正与中高端家用市场联系更紧密的是天神之眼B。
该方案配有激光雷达，算力为254TOPS，在腾势以及部分汉、唐等车型上使用较多。激光雷达的价值不只在于“多一个零件”，而是在光线不足、目标轮廓不清的情况下可以给车辆环境感知提供额外的信息。
城市道路的难点不是在直行，而是在于行人、非机动车突然出现的临时施工点以及复杂路口无保护左转和频繁变化车流等。带激光雷达方案不等于可以完全替代驾驶员，在识别和决策硬件的基础上会比纯视觉方案多一层支持。
天神之眼C包含海鸥、海豚、宋系列等很多车型，它采用的是摄像头加毫米波雷达的组合形式，芯片方案也会因为车型的不同而有所区别，算力在较低到中等范围内。
对于很多用户来说，“C版本”并不等于“用得不着”。如果通勤路线相对固定，在城市快速路、高速公路上行驶的时候日常只需要自适应巡航、车道辅助、变道辅助、匝道通行和泊车辅助这些基本功能，那么这样的配置已经可以满足大部分用车场景的需求了。
问题在于不能把“高速能用”直接理解成“城区也能用”，更不能把不同版本的辅助驾驶能力混在一起比较。
还有另外一种容易被忽略的细节就是不同的车型即使都装有天神之眼，其开放的功能也并不一样。部分车型重点覆盖高速和高架道路，部分车型具有更多的城市领航能力，也有部分车种着重于泊车辅助。消费者应该问的是这辆车在什么样的道路上可以开启什么功能而不是仅仅听到一个系统名称。
看车的时候可以从几个方面来核对信息。
第一，看清尾标的版本标识。市场上通常用不同的颜色来区分A、B、C三种车型：A为黄色，B为红色，C为蓝色。该方法不能代替配置表但是可以提醒消费者不要把不同版本当作同一套系统。
第二，直接询问车型支持的具体场景。是只支持高速和高架还是覆盖城区道路？是否支持自动泊车或者代客泊车？功能是否需要等待后续推送呢？这些问题比“有没有智驾”更有实际意义。
第三，不能仅仅关注宣传页上的TOPS数值。算力重要，但是摄像头、毫米波雷达、激光雷达的组合方式以及软件策略、车型定位、功能开放范围都会影响最终体验。参数是判断依据之一，并不是全部答案。
第四按照自己的路线来选择配置。每天接送孩子，在城区短途通勤，偶尔上高速，则C版本的实用性和价格优势更适合需求。经常跑长途、夜间驾驶多或者工作生活路线要经过复杂城区道路较多的时候，需要认真比较带激光雷达的B版本。
辅助驾驶配置的价值不在于功能名称是否炫酷，而在于它是否适合驾驶者真实的使用环境。
有人一年高速只跑几次就不再考虑价格了；也有人每天面对拥堵路段和复杂道路时就会产生长期的体验。无论选A、B还是C，都不能把辅助驾驶当作自动驾驶。系统可以分担部分操作压力，却不能替代驾驶员观察路况、控制车辆以及承担安全责任。把方向盘握在手里，在付款之前就把版本差异问清楚，比起提车之后研究配置单要省心得多。
