【导语：在燃油车时代，合资车企曾经风光无限；在新能源车时代，合资车企由于转型较慢，又一度节节败退。然而，就在被普遍唱衰的情况下，国内主流合资车企在2025年上半年的销量却呈现出企稳的迹象。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
除了本田等个别车企之外，主流合资车企在2025年上半年的表现普遍都不差。南北大众、一汽丰田、广汽丰田以及上汽通用等都已经止跌。连不被人看好的两家韩系车企的情况都好转，悦达起亚录得同比超过10%的涨幅，北京现代上半年累计实现销售100016辆，其中6月份单月销量达到21713辆，环比增长达到66%，回暖势头也是非常明显。即便是销量同比依然下滑的东风日产，推出的N7也让人眼前一亮，下半年有望带领东风日产销量实现反转。
合资车企销量靠什么稳住？
今年上半年合资车企销量能够稳住，主要靠在燃油车领域的表现。上半年上汽大众旗下的朗逸、帕萨特、途观等燃油车家族分别贡献13.7万、11.7万、9.1万辆；上汽通用别克品牌的昂科威Plus上半年的销量累计增长近200%；广汽丰田的凯美瑞和汉兰达同比增长也有30%。
当下合资车企的燃油车，推出了“一口价”等营销策略，整车性价比的优势得到持续凸显。而且，合资车企最近两年都纷纷对旗下的燃油车进行智能化改造。无论是驾驶辅助，还是智能座舱，不少合资燃油车都已经有了迎头赶上自主的态势，这使得之前自主品牌的优势正在被慢慢拉平。上汽大众引入了大疆，推出了帕萨特和途观的Pro版本，在智能化方面迎来产品力的升级。不可否认的是，大众、丰田和通用等巨头凭借着更为丰富的造车经验和更为成熟的体系能力，在国内消费者心目中还是有着一定的品牌号召力。所以，在短板被补齐之后，自然会吸引到不少消费者。
新能源汽车的软肋如何突破？
在新能源汽车领域，合资车企整体依然处于守势。据乘联会6月发布的数据，主流合资品牌的新能源汽车渗透率仅为5.3%，整体市场更是同比下降1个百分点至3.1%；而反观自主品牌其新能源汽车渗透率达到了75.4%。
虽然合资车企在新能源汽车市场表现较差，但危机中往往孕育着新的机会。
高性价比车型搅动新能源汽车市场。例如，东风日产N7主打的就是高性价比，其在6月份销量达到6189辆，自5月15日开启交付至6月30日累计交付已经突破了10000台，这也对小鹏MONA M03的销量形成了明显的分流。而后者是小鹏销量的支柱，占据了半壁江山，下一步小鹏如果不拿出什么得力措施，那么接下来的销量持续增长将面临很大的挑战。至于广汽丰田的铂智3X 6月交付6030台，上市三个多月累计订单破3万台，累计交付车辆超2万台，其较高的性价比也得到整个市场的公认。
增程市场不再是自主品牌专属。在巩固自身燃油车市场的前提下，越来越多合资车企正在向插混和增程市场进军。沃尔沃XC70已经亮相，将向理想和问界占据的30万级别以上的增程SUV市场；上汽通用别克全新品牌至境推出的首款车型至境L7是一款增程式中大型轿车，将成为新能源轿车领域不容忽视的一支新生力量。
可借助中国新技术反哺全球
对于跨国车企巨头来说，中国市场竞争激烈毋庸置疑，这让其在国内的合资车企备受挑战。但事情往往都有两面性。
合资车企的智能化能力有望反哺跨国车企巨头的全球市场。跨国车企巨头们在其全球总部投入大量资源用来自研新能源以及智能网联技术的同时，也可以考虑将国内合资车企的技术和平台引入到全球车型项目中去。在国内市场上，像华为、Momenta、大疆、亿咖通、地平线等国内智能网联相关头部企业都已经进入到了合资车企的供应商名单中。这不仅使得合资车企的燃油车智能化水平得到了提升，对于跨国车企来说，如果将这些供应商的技术应用到全球市场产生的收益肯定会更大。
此外，跨国车企可以考虑利用中国的产能来支持其全球市场的生产。与此同时，这些车企都正在逐步提升国内零部件的采购量。以大众为例，其在德国生产的ID.系列电动车的零部件基本都从中国引入；特斯拉更是要求配套其上海超级工厂的零部件公司在其墨西哥超级工厂旁边设厂。无论是稳定的国内整车组装质量，以及高性价比的零部件供应链，都可以成为跨国车企巨头提升整体表现的重要因素。
点评
随着合资车企的销量企稳之后，压力又逐渐给到了自主品牌。之前，国内自主品牌车企以及新势力们利用时间差打造起来的优势，正在被合资车企慢慢夺回去。而自主品牌在燃油车方面的优势并没有新能源汽车那般大。未来一段时间，合资车企有望逐步收复部分被自主品牌此前夺走的市场份额。下一步，自主品牌需要做好打持久战的准备，合资车企没那么容易被击垮，甚至可能进行强势反击。
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