上周帮朋友去看车，他非拉着我聊奇瑞。说网上都吹奇瑞三大件国产第一，问我是真牛还是吹牛。我开了十几年车，奇瑞从早期的风云到现在的瑞虎、艾瑞泽都摸过。这么说吧，奇瑞在发动机和底盘上确实有两把刷子，但变速箱这块，我得说句大实话。
外观感受
先聊设计，不是聊好不好看，是聊它那股“理工男”的劲儿。奇瑞的车外观一直不算惊艳，甚至有点混乱。瑞虎8 PRO那个前脸，线条多到像设计师加班赶出来的，侧面倒是顺眼。但你别指望它像长安或者吉利那样第一眼就抓人。我开过艾瑞泽8，停路边有人问这车多少钱，我说十来万，对方挺意外。奇瑞外观属于耐看型，不上相但实车比图片强。不过话说回来，比起早年那些奇形怪状的设计，现在起码正常了。如果你特别在意外观拉风程度，建议先去店里看实车，别只看网图。
内饰空间
坐进车里，奇瑞这两年进步最大的不是屏幕多大，而是人机工程学终于开窍了。早些年奇瑞的车，座椅怎么调都不舒服，方向盘总挡仪表盘。现在瑞虎9那个座椅，我连续开两小时腰不酸，包裹性到位了。空间方面，奇瑞很擅长偷空间，后排腿部空间比同轴距的车感觉宽敞，但有个小毛病——储物格设计思路清奇。门板拉手那儿掏个槽，手机放进去得用指甲抠出来。中控台杯架如果放了矿泉水，换挡就有点碍事。你说它不用心吧，人家连儿童座椅接口都做了防尘盖；你说它用心吧，这些日常小细节又欠考虑。不过话说回来，内饰用料比以前强太多，软性材质覆盖面积大，新车异味控制也不错。
驾驶体验
重点来了。奇瑞的发动机，我真心夸一句。那台1.6T，197匹马力，290牛·米扭矩，数据不虚。一脚下去，油门响应挺快，涡轮介入不突兀，从1500转开始就能感觉到劲头上来。我试过瑞虎8 PRO满载爬坡，一点不喘。2.0T那台更猛，261匹，400牛·米，跟宝马的2.0T高功率比也不虚。底盘这块，奇瑞是少数舍得在悬架结构上花钱的国产车企。开起来最直接的感受就是“整”，过烂路不散，高速变道车身稳，没有那种忽忽悠悠的船感。但是——这个但是很重要。变速箱拖后腿了。格特拉克的7速湿式双离合，低速跟车时偶尔会轻微顿挫，双离合的老毛病了。跑起来后换挡很快，逻辑也聪明，就是堵车走走停停时，能感觉到它在犹豫。另外那台6速干式双离合配1.5T的车型，我建议你尽量避开，低速顿挫更明显。发动机和底盘是奇瑞的真本事，变速箱是短板，这结论我负责任。
智能配置
车机这块，奇瑞的雄狮系统反应还行，菜单逻辑需要花点时间熟悉。辅助驾驶高速上能用，车道保持挺稳的，跟车加减速也比较线性。但我得吐槽一个功能——自动泊车。宣传说能停进极限车位，我试了三次，它确实很“极限”，极限地停不进去。侧方停车倒还挺准，垂直车位有时候会偏。最实用的是360度影像，清晰度够，畸变控制不错，窄路会车时心里有底。语音控制识别率还行，就是偶尔我明明说“打开天窗”，它给我把空调调到22度。可能我普通话不够标准吧。智能配置这块，奇瑞不算领先但够用，不吹不黑，比上不足比下有余。
总结建议
奇瑞的技术实力，发动机和底盘确实配得上“国产第一梯队”，尤其是发动机，从2005年自主研发到现在，积累是实打实的。变速箱是弱点，但这也是国产车的通病。鲲鹏混动还没大规模验证，先不吹。这车适合谁？看重动力、底盘质感，对空间有要求，变速箱的轻微顿挫能接受的人。如果你对变速箱平顺性要求极高，或者特别在意车机流畅度，建议去试驾吉利或长安对比一下。最后说一句，奇瑞的问题不在技术，在设计混乱和营销拉胯，导致叫好不叫座。车是好车，就是卖相和吆喝差点意思。
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