新能源车的未来，拼的是什么？
很多人都认同，新能源车市场正变得越来越激烈，不管风口有多热，赛道有多拥挤，大浪淘沙才刚刚开始，大部分车企最后会被淘汰，这点已经是共识，有人预测，未来十年内，只有极少数新能源车企能活下来，而大部分人只关注排名，大家却很少深想，这背后真正的生存密码究竟是什么。
我认为，决定新能源车企生死的，不只是产品好坏，关键在于背后的底层系统能力，比如技术积累、资源整合能力，以及品牌影响力，这三者，往往才是行业“王炸”，缺一不可。
为什么这么说？我们可以从比亚迪、奇瑞和东风三家车企的预期生存率说起，按预测，比亚迪未来十年存活率100%，奇瑞98%，东风95%，如此高的存活率，并不是偶然，既然他们在激烈竞争中能立于不败之地，那核心秘诀是什么？难道只是价格压得低，还是靠续航拼指标？比价和拼参数早就不是唯一答案。
我们来拆解下比亚迪，虽然有刀片电池等技术创新，比亚迪更厉害的是，掌握了核心零部件的自研、自产，这就像给自己造了一把“防身剑”，其他厂商受芯片短缺影响时，比亚迪还能自给自足，即使风浪再大，生产节奏也照常，这种硬核能力，市面上很难复制，类似的例子还有特斯拉早期的电池包设计及自研FSD系统。
同样，比如奇瑞，不断积累出自己的混合动力和发动机技术，并且，庞大的供应链管理能力，也确保了企业能平稳度过各种市场动荡，不只是靠车型迭代，而是业务支撑系统的厚度打底，东风也类似，他们有雄厚的国企资源和灵活的产品策略，适时推出高性价比新能源车型，并充分利用庞大的售后网络，有数据显示，2023年东风新能源乘用车的销量同比增长98%，这不止是团队努力的结果，更是体系能力的胜利。
对比来刚上市的北京现代EO羿欧，就给我们带来新的思考，这辆纯电SUV，价格从11.98万到18.48万元区间，外观设计很新潮，自带27英寸双联屏、9安全气囊、四驱选装、快充等这些配置，数据不算差，两驱160千瓦，四驱233千瓦，30%到80%快充27分钟就能搞定，按配置和价格对比市面同级车型，表面性价比很高，同级10到20万区间的新能源SUV，现在每年能上市十几款，有的更卷外观，有的比拼三电技术，功能方面，也是一轮接一轮地推陈出新。
但问题是，大家都在推新车，都把配置拉满，为什么有的车能成爆款，有的却悄无声息？归根到底，拼到最后，比拼的是企业对于产品的定义能力，还有企业背后的整个生态系统。
做新能源车，绝不仅仅是“堆料”那么简单，比亚迪能驾驭每一笔成本、每一次工艺创新，确保品质不塌方，比如特斯拉用软件OTA和FSD算法持续进化产品体验，极氪和蔚来用充换电补能体系，把用户粘性做得更高，这说明，新能源车的终极赛点，变成了“综合实力”大战。
此时，北京现代EO羿欧上市，意味着什么？它不仅是要加入价格大战，更需要在体验和生态上发力，它背靠现代全球供应链优势，以及E-GMP纯电平台、质量稳定等老本行，如果北京现代能形成类似比亚迪的技术闭环，又进一步扩展自己的服务网络，那它才有望站稳脚跟，否则，即使产品短期热卖，能否应对未来的大洗牌，还需要观察。
再打个比方，比如手机行业，2014年前后，各大手机品牌靠性价比快速切市场，走到2024年，只有苹果、华为、三星等少数巨头还屹立不倒，这几个巨头，都是拥有强大自研芯片和供应链的企业，这跟新能源车企的优胜劣汰其实有异曲同工之妙。
我想说，新能源车企的长久生存，既靠技术底蕴，又靠资源协同，还有品牌声量，三者缺一不可，光靠卷配置和打价格战，早晚遇到天花板，相反，那些扎根系统能力的企业，才能活得久远，比如比亚迪、特斯拉、华为等，不断突破底层创新，形成正向循环。
最后，要么主动变强，要么被淘汰，新能源车行业就是这么现实，你觉得，在无数新车型快速涌现的当下，未来哪些新能源品牌还能真正笑到最后？你是否又有属于自己的答案呢？
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