与辉同行携手别克共阅山河-有驾

最近刷到董宇辉和别克合作的那条视频，说实话我一开始还挺意外的。一个讲诗词歌赋、人生理想的顶流主播，居然跟一个主打商务稳重的汽车品牌搞起了“文化之旅”？但看完他们一起开着全新一代GL8从城市出发，穿越山河、对话人文的那一段，我突然觉得——这事儿，还真不违和。

你想想，一辆车如果只是代步工具，那它再快再省油也没啥意思。可要是它能陪你走很远的路，看很多的风景，甚至在某个服务区停下时，还能让你舒服地眯一觉，那它就不是冷冰冰的机器了，而是生活的延伸。别克GL8这次和“与辉同行”的联名，与其说是营销，不如说是一次对“移动生活空间”的重新定义。

说到MPV，很多人第一反应就是“保姆车”、“商务接待”。但现在的家庭用户早就盯上这块大空间了，二胎三胎家庭多了，谁不想一家人出门坐得舒舒服服？所以今天咱们就来聊聊这台“国民神车”GL8，看看它到底值不值得你掏钱，顺便也拉上两个对手比划比划——丰田赛那和腾势D9。

先说外观。以前的GL8确实有点“老干部风”，方头方脑，走路不摇头晃脑，反而容易被人当成司机。但新款真不一样了，前脸换上了别克最新的飞翼式设计，LED大灯组像鹰眼一样犀利，风阻系数也优化到了0.32Cd，虽然比不上轿车，但在MPV里算挺支棱的了。车身线条流畅了不少，侧面看着不再像个移动会议室，倒有点“出片利器”的味道。晚上开出去，那套矩阵式LED大灯一亮，灯厂的称号它也能蹭点边。

坐进车内，哎哟，这才叫“上桌第一个动筷”的排面。中控那块30英寸的弧面屏直接镇住场子，分辨率顶呱呱，菜单逻辑也顺手，不像某些新势力堆个大屏却卡成PPT。用料更是没得说，软包+皮质+木纹饰板，档次感一下就上来了。重点是座椅——第二排航空级独立座椅带腿托、加热通风按摩全套伺候，长途坐下来，腰不酸腿不麻，简直就是“床车”界的天花板。

说到空间，GL8一直是个狠角色。轴距超过3米，第三排成年人坐进去也不用蜷着腿。后备箱塞下三四个登机箱轻轻松松，露营装备、婴儿车、折叠自行车？通通拿下。反观赛那，虽然空间也不错，但第三排坐垫偏短，长时间乘坐舒适性打点折扣。腾势D9呢？电动版价格直接奔着40万去，配置是高，但性价比嘛……有点劝退。

动力方面，GL8全系2.0T+9AT+48V轻混，最大马力237匹。有人会问：MPV要这么猛干嘛？嘿，你试过满载五个人爬盘山路吗？那种一脚油门踩下去，动力随叫随到的感觉，才叫安心。百公里加速8秒出头，对于一台两吨重的大块头来说，已经挺能打了。油耗呢？市区大概11-12L，高速能干到8L左右，燃油经济性在同级里也算中上水平，不算“油老虎”。

对比一下，赛那用的是2.5L混动，平顺省油是优点，百公里油耗才6个多，真香！可问题来了——动力只有192马力，满载上坡时那股“肉感”真让人着急。腾势D9纯电版倒是百公里加速只要5秒多，性能炸裂，可续航焦虑摆在那儿，充电不方便的家庭用户，心里总得打个问号。

智能化这块，以前是别克的短板，但现在真不能小瞧了。全新GL8搭载了别克eConnect智联系统，语音识别反应快，连续对话支持得也不错。L2级辅助驾驶全系标配，自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都有，跑高速能大大减轻疲劳。不过要说像新势力那样OTA升级、智能座舱玩出花来，它还是保守了点。腾势D9在这方面明显更激进，屏幕多、功能全，但系统稳定性偶尔翻车。赛那嘛，车机还是那个味道，简单够用，但谈不上智能。

安全性上，GL8可是拿过中保研多项G评级的狠人。全车高强度钢占比高，气囊给得足，还有一堆主动安全配置。动态稳定控制系统调校得也比较成熟，过弯时侧倾控制得当，不会让你觉得这车要“飘”了。底盘扎实，滤震舒服，过坑洼路面也不会哐当哐当吓人。相比之下，赛那偏舒适，但底盘质感略显松散；腾势D9电车属性强，重心低，操控稳，可维修成本和保险费用嘛……懂的都懂。