李斌直言比亚迪二代闪充技术很厉害，蔚来换电站仍保持一定优势，闪充需9分钟完成，换电仅用2分24秒，补能方式谁更实用

李斌直言，比亚迪二代闪充技术确实厉害，蔚来换电站还是有点优势，闪充得花9分钟，换电只要2分24秒，两种补能方式哪个更实用。

比亚迪和蔚来最近都爱聊补能速度，比亚迪宣称9分钟充满，蔚来说2分24秒换完。实际去高速上试试就明白，比亚迪冬天充到80%可能要12分钟，蔚来那2分24秒只是机器运转时间，加上排队和进出场，总共得五六分钟。

市区通勤的话，闪充桩到处都是，便宜好用，随便找个地方充。长途跑起来，尤其大雪天，服务区充电排长队，手机都快没电了，换电站那边却空荡荡的，不是技术差，是站点铺得不够多。

比亚迪建一个充电站成本大概一百万，蔚来一个换电站光电池部分就近七百万，算账看，换电贵的不光是速度快，还得养整个系统。用户付的钱不只电费，电池老化这块隐形成本也得算，闪充用户自己承担，换电用户早包在月租里了。

宁德时代报告提到，高频闪充容易伤电池，蔚来用慢充养护，电池12年后还能剩八成电量，第三方没完全测过，不过道理上站得住脚。几小时和几分钟的差距明显，但10分钟跟3分钟比起来，实际价值没那么大，还老拿时间说事，感觉是其他方面没啥可聊的。

换电在全球算领先，可为什么全世界就蔚来一家在推，大家都不跟进。比亚迪普及充电桩后，同样5分钟时间，它一个桩能同时充4台车，换电得一部一部来，你再快也赶不上比亚迪的多车并行。

除了比亚迪，其他电池用闪充真会伤，电池寿命短点，但比亚迪自己说不伤，即便有点影响，也就差几个百分点，电池有终身质保，用起来影响不大。9分钟其实是从10%充到97%，正常开车，充5分钟就够用，一根烟工夫的事，再纠结这个也没啥意思。

关键比亚迪现在铺开的站点用的是最新电池技术，换电那边还得反复换旧电池。闪充桩设计上，一个桩能同时充两台车，正常一个站点至少4个桩，10分钟内就能搞定8台车，换电站10分钟顶多换一两台，效率差远了。

排队时间先不说，9分钟和3分钟车主都能忍，站点数量的差距也别提。换电现在不怎么排队，主要因为蔚来车保有量少，需求不高。补能方式选哪个，得看实际场景，市区多选闪充，长途求稳选换电，各有各的道理。