咱们聊聊大众，聊聊新款速腾。这事儿就很魔幻。
大众最近好像突然开窍了，或者说，被逼得不装了，摊牌了。你看这个新速腾L，上来就是一套12英寸液晶仪表加9.2英寸中控屏的组合拳，生怕你不知道他家也通网了。这姿态，就好像一个常年穿中山装的老干部，突然烫了个锡纸烫，穿着破洞牛仔裤跟你说，“诶，你看我这身潮不潮？”
最典中典的设计，还得是那个触控式方向盘加热键。我跟你讲，这玩意儿简直是当代汽车工业的行为艺术。你可以想象一个场景，零下十几度的冬天，你哆哆嗦嗦上了车，戴着个大手套，然后想开个方向盘加热。这时候，你发现方向盘上没有实体按键，只有一个光滑的、需要你用指腹精准触摸才能激活的区域。那一刻，你需要的不是温暖，而是显微镜和一双外科医生的手。你得把手套摘了，用冻得通红的手指，在那块小小的区域上反复摩擦，像是在做什么神秘的开光仪式。太阳看了都要一个趔趄。这已经不是科技了，这是玄学，是车在PUA你，考验你心诚不诚。
讲真，这种设计就是典型的“为了科技而科技”，属于不务正业。工程师可能觉得，你看，我把机械按键干掉了，多高级。但用户在实际使用中，只想把这个工程师从车里薅出来问问他，你开车吗？你冬天开车吗？这种反人类的设计，就是典型的产品经理和用户之间隔了一道任意门，但门被焊死了。
然后是那个Travel Assist功能，号称一键激活，全场景智驾。听着是不是很666？但这个“全场景”就很有灵性了。高速公路、环线，这种路况，是是是，它没问题，跟车、保持车道，稳得一批。但自动驾驶的真正试金石，从来不是这些规规矩矩的场景。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。你把它扔到早高峰的菜市场门口试试？左边是逆行冲过来的外卖电瓶车，右边是突然横穿马路买葱的大爷，前边还有个不打灯随意变道的老头乐。我跟你讲，别说Travel Assist了，三体人来了都得重启。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。这种混沌的、不讲道理的路况，才是我们真实的驾驶环境。你的AI算力再强，能算得过人性的随机性吗？不能。所以啊，这些所谓的“智驾”，现阶段就是个高级点的ACC，别想太多，手还是得老老实实扶着方向盘，命是自己的。
再看动力，新的1.5T发动机，说是油耗降10%，动力增10%。这数据听着特别美好，像是个压缩毛巾，看着小，一泡水就变大。但实际开起来，尤其是在北京这种首堵，你大部分时间都在以20公里的时速蠕动，那个10%的动力提升，你根本感觉不到。你就像一个修仙者，身怀绝世武功，结果被堵在胡同里，一身内力无处释放，只能憋着。至于油耗，堵车面前，众生平等，谁也别想省。那个0.2秒换挡的7速DSG，确实快，快得像闪电战。但在走走停停的时候，它偶尔的那个小顿挫，就像是在提醒你，别忘了，我骨子里还是个有点脾气的德国机械。它很快，但它不一定永远都那么顺。但能过，就是能过。
写到这我突然觉得，我把速腾比作一个努力想学唱跳Rap的德国大叔，是不是有点损。但事实就是这样。它努力地在自己身上堆砌各种时髦的元素——大屏、触控、智驾，想证明自己还年轻，还能打。
我作为一个真的开过好几年大众车的中年人，其实特别理解这种心态。大众的核心竞争力，从来不是这些花里胡哨的东西。它最值钱的，是那个VW标，是“德系品质”这四个字在上一代人心里的烙印，是一种近乎信仰的东西。它就像车圈的奔驰，会买的人，就是喜欢它本身，你跟他聊什么国产车配置高，没用。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。所以大众现在做这些改变，本质上是一种焦虑。它看到旁边的比亚迪、吉利、长安，一个个都跟开了挂一样，要么成仙，要么成盒。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那现在的新势力就是连桌子上的蜡烛都没放过。大众慌了，它怕自己被当成老古董，被年轻人抛弃。
所以，它开始“整活儿”，开始学着对手的样子，加大加大加大。屏幕加大，功能加大，宣传力度也加大。它甚至有点用力过猛，搞出了触控加热这种让人哭笑不得的“创新”。
那么，这车到底怎么样？坏了菜了，这问题把我问住了。如果你是一个坚定的德粉，相信大众的品牌和底盘调校，那新款速腾在你眼里就是“王者归来”。那些新增的科技配置，是你信仰的“附赠品”。但如果你是一个追求极致性价比的实用主义者，那你可能会觉得，同样的价格，隔壁国产车给你的，可能是一整套家电。
最终的结论是什么？结论就是，市场已经疯了。这不是一个讲道理的时代，这是一个掀桌子的时代。大众这种老牌贵族，也不得不放下身段，冲进泥地里和大家一起肉搏。它做得好不好看，不重要。重要的是，它下场了，它开始打架了。这就够了。至于那个方向盘加热键，就当是大众在颠了之后，给我们开的一个小玩笑吧。就问你怕不怕？
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