华南汽车巨头广汽集团在连续两年净利润暴跌、2025前三季度巨亏43.12亿元的绝境下，正式与华为终端签署全面合作协议，双方联合打造的新能源品牌"启境"将于2026年上市。因此，这场迟到的联姻，真能帮广汽从红海中捞出救命稻草？
2025年国内新能源汽车销量突破1650万辆，占新车总销量比例超50%，这意味着电动化转型已进入深水区，但高增长时代也正式落幕。根据乘联会数据显示，2025年12月新能源乘用车批发量同比仅增4%，环比还下滑8%。
增速放缓的成本压力持续攀升。尤其在2025年下半年，电池级碳酸锂价格从每吨6万元一路跳涨至12.15万元，直接拉高了整车制造成本。更残酷的是，行业淘汰赛已加速：2018年国内有467家电动车企，2024年只剩129家，业内预估最终仅10家左右能存活。
当前的「红海」并非单纯产能过剩，而是有效供给不足。多数车企的产品同质化严重，缺乏核心技术壁垒，就像功能机时代的山寨机，一旦市场饱和，必然被淘汰。由此可见，只有掌握核心技术或差异化定位的玩家，才能留在牌桌上。
曾经凭借本田、丰田合资业务稳坐华南汽车头把交椅的广汽集团，在电动化浪潮中遭遇了断崖式下滑。财务数据显示，2022年、2023年净利润分别同比暴跌45.11%、81.40%，2025前三季度更是巨亏43.12亿元。
旗下自主品牌也集体失速：2025年1-11月，传祺销量同比下滑17.29%，埃安销量同比下滑19.29%，而埃安在2024年全年销量已同比下滑21.90%。值得注意的是，埃安的问题在于早期过度依赖B端网约车市场，C端用户认知薄弱，因此当B端饱和后增长乏力。
从行业规律广汽的困境本质是「路径依赖」的代价。长期依赖合资品牌的高额利润，让广汽在自主新能源转型上动力不足、步伐迟缓，就像诺基亚当年沉迷功能机的舒适区，错过智能机的转型窗口，最终被市场抛弃。
传祺则陷入了「爆款断层」的尴尬，在新能源产品上缺乏能打透市场的核心车型。面对比亚迪、特斯拉等对手的夹击，自然难以突围。合资品牌的光环不仅没成为助力，反而成了束缚自主创新的枷锁。
广汽的困境也折射出广州汽车产业的掉队。2024年广州GDP被重庆反超，2025前三季度重庆GDP增速5.3%，广州仅4.1%，差距进一步拉大，而汽车产业的此消彼长正是关键变量。
过去广州汽车产业靠合资品牌撑场面，但随着日系车市场占有率下滑、传统燃油车式微，广州的汽车产量在2024年被重庆反超：重庆当年产量254.01万辆，广州为253.98万辆，2025前11月重庆产量同比增12.1%，稳坐「汽车第一城」。
重庆的崛起并非偶然，它抓住了新能源新势力的机遇。东风小康通过与华为合作转型为赛力斯，旗下问界品牌跻身豪华车头部阵营。这背后体现出重庆对新产业的开放态度，而广州则受限于合资路径的惯性，转型步伐滞后。
这就像两座城市的产业基因对决：广州是「合资派」的代表，重庆则是「新势力合作派」的典范。前者依赖既有优势，后者敢于拥抱变革，因此最终的结果也在情理之中。
面对内外困境，广汽开始背水一战：一方面与华为签署全面合作协议，打造启境品牌；另一方面启动「番禺行动」，推进内部改革。因此数据显示，「番禺行动」实施以来，广汽业务效率提升约50%，新车开发周期从26个月缩短至18-21个月，研发成本降低超10%。
启境品牌将采用「合署办公、共同决策」的模式，首款猎装轿跑将于2026年6月交付，搭载华为800V高压快充平台，15分钟可充电500公里。渠道上则聚焦鸿蒙智行尚未覆盖的三四线城市，计划2026年底网点突破500家。
广汽与华为的合作也暗藏风险。虽然华为的技术赋能能快速提升产品竞争力，但广汽必须避免沦为华为的「代工厂」，要保留自身的品牌话语权和核心技术研发能力。参考赛力斯的模式，虽然问界销量不错，但赛力斯的品牌存在感较弱，这是广汽需要警惕的。
从市场布局启境瞄准三四线城市是差异化策略。下沉市场的消费者对新能源汽车的接受度、消费能力以及充电基础设施都是挑战，因此广汽需要针对性地调整产品定位和服务体系。
广汽与华为的合作是一场迟到的自救，但并非没有机会。在新能源汽车的淘汰赛中，没有绝对的输家，只有不肯变革的玩家。广汽若能借助华为的技术优势，同时摆脱合资路径依赖，强化自主研发，或许能在红海中杀出一条血路。
未来，新能源汽车行业的竞争将越来越聚焦于技术、品牌和服务的综合实力。像启境这样的联合品牌能否成功，取决于双方的协同效率和对市场的精准把握。综上所述，对于广汽而言，这场联姻不仅是救命稻草，更是一次重新定义自己的机会。
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