当2025年中国新能源汽车市场渗透率首次突破50%，电动车每月下线超过百万辆的盛况成为常态时，标致5008的展厅里，销售还在向你展示那套经典的1.8T+8AT动力总成。旁边是凡尔赛C5X的展车，内饰依然保持着法系车独特的精致感，但价格牌上那个25万元的数字，与国产新能源车普遍600公里+的续航形成刺眼的对比。
更让人揪心的数字在后面。那个被寄予厚望的“示界06”——神龙汽车2025年推出的新能源转型拳头产品，全年只卖出1769台。这意味着什么？意味着它平均每个月卖不到300台。这个数字在国产新能源车月销动辄过万的对比下，几乎可以忽略不计。
当整个中国汽车产业都在向电动化狂奔，为什么法系车却像是时代车轮下的“静止画面”？它的“坚守”究竟是浪漫情怀的延续，还是彻底掉队前的最后倔强？
先看一组冰冷的数字。2025年，整个法系车阵营在中国的零售销量只有42561辆，同比暴跌30.9%，市场份额萎缩至可怜的0.2%。这个比例意味着什么？意味着在今天的中国汽车市场，你遇到1000辆车，只有2辆可能是法系车。
雪铁龙凡尔赛C5X以15960辆的成绩，成了法系车的“销量冠军”。听起来好像还可以？但放在整个市场里看，这数字仅相当于主流合资B级车销量的零头。2025年5月，丰田凯美瑞卖了18983辆；6月雅阁更是突破2万辆。凡尔赛C5X的月均销量，不到这些车型的十分之一。
更尴尬的是，“冠军”之外，法系车几乎没有能打的产品。标致4008全年销量1122辆，月均不足100辆；标致408X卖了751辆；标致2008更是全年只卖了43辆。这些数字背后，是经销商的无奈与品牌的式微。
如果说燃油车市场还能勉强维持一点存在感，那么新能源战场上，法系车几乎完全“失声”。示界06作为法系车2025年新能源转型的最新尝试，从6月到9月的单月销量分别是134台、97台、73台、90台——从未突破200台大关。这种表现，在月销动辄上万甚至数万的国产新能源竞品面前，连“陪跑”的资格都算不上。
看看对手在做什么。比亚迪在2025年就实现了“油电同价”，宋PLUS EV综合优惠后裸车价13.58万元起，特斯拉Model 3入门版降到了19.99万元，比同级燃油车还低。这些品牌不仅价格有优势，技术上更是日新月异：比亚迪的闪充技术实现5分钟从10%充至70%，智能驾驶从L2一路卷到L2.99。
而法系车呢？雪铁龙凡尔赛EV续航仅430公里，充电功率落后主流车型一代，定价却高达25万元。这个价格区间里，消费者的选择太多了。当国产新能源车在比拼谁的芯片算力更高、谁的语音识别更准、谁的智能驾驶更接近“自动驾驶”时，法系车还在强调底盘调校、设计感、乘坐舒适。
这已经不是“慢半拍”的问题，而是体系与节奏的全面落后。当其他合资品牌也开始加速转型，大众提出“油电同智”战略，宝马与Momenta合作研发中国场景智驾系统时，法系车似乎还在原地徘徊。
法系车的困境，首先是战略层面的系统性危机。
路径依赖过重。法系车对传统燃油车特别是其擅长的底盘调校、设计等领域的过度依赖，导致转型决心不足。这种“舒适区”思维，让它在面对电动化浪潮时显得异常犹豫。当竞争对手已经开始大规模投入纯电平台研发时，法系车还在用“油改电”的方式应付市场。
决策节奏脱节。法系车的电动化战略发布与落地节奏，与中国市场电动化浪潮的速度严重脱节。当其他品牌在2020年就开始布局时，法系车直到2025年才推出示界这样的新能源品牌。这种时间上的落差，让它错过了政策补贴的关键窗口期与市场认知的形成红利。
更值得关注的是“反向合资”困局。在Stellantis集团的战略中，中国市场似乎并不占核心地位。该集团计划在中国采取轻资产模式：不建新厂，而是将欧美工厂制造的汽车出口到中国。在集团2030年营收规划中，中国市场仅占6.7%。这种战略定位，直接影响了产品的本土化研发决策响应速度。
讽刺的是，Stellantis一边对中国市场采取轻资产战略，另一边却在中国寻找“救命稻草”——2023年10月出资15亿欧元收购零跑约20%股权，试图借助中国新造车势力挽救欧洲业务。这种战略上的分裂，直接投射到产品上：示界06既要承载法系车在华复兴的沉重使命，又缺乏集团足够的资源倾斜和战略聚焦。
技术路线的迷茫。在纯电、插混、增程等多种技术路径并存的市场上，法系车似乎始终未能确定自己的主攻方向。早期押注的某些混动技术路线，没能跟上市场主流PHEV/纯电路线的发展节奏。供应链与平台化也明显滞后，在纯电专属平台开发、三电系统核心技术自研方面进展缓慢，导致产品性能、成本控制都缺乏优势。
产品定义更是全面失误。示界06虽然有L2级辅助驾驶、高通8155芯片、520公里续航，但在智能化体验这个核心战场上明显滞后。尽管配备了L2级辅助驾驶功能，但城区NOA功能需要OTA升级后才能实现，而竞品早已实现城市导航辅助驾驶。电机和电池分别来自智新科技与中创新航，三电系统缺乏“自研”标签，难以形成差异化竞争力。
如果说过去法系车还能依靠大幅优惠在燃油车市场勉强维持，那么“油电同价”趋势的深化，正在彻底改变游戏规则。
“油电同价”已经不是概念，而是市场现实。比亚迪、特斯拉等品牌通过规模化降本，让电动车价格已经追平甚至低于同级别燃油车。更重要的是，这些新能源车在使用成本、智能化体验、性能表现上全面超越燃油车。对于消费者来说，选择的天平已经明显倾斜。
在这种趋势下，法系燃油车的降价策略正在触及效用边界。标致5008依靠终端优惠将价格下探到11-13万元区间，用紧凑型SUV的价格卖中型7座SUV，这种“以价换量”的策略效果已经越来越有限。2025年法系车销量同比暴跌30.9%，说明单纯的低价已经无法打动消费者。
更严峻的是，法系车的品牌力在这个过程中不断被稀释。当品牌持续降价，却又拿不出有竞争力的新产品时，消费者对品牌的信任和认可度会加速下滑。这种“品牌-价格”的恶性循环，正在收窄法系车的生存窗口期。
法系车如果想在电动化浪潮中不被彻底淘汰，需要的是一场根本性的变革，而这场变革的窗口期正在快速关闭。
战略决心必须彻底。不能再有“轻资产”“收缩战略”的犹豫，必须拿出all in的决心。这不仅仅是推出几款新能源车型的问题，而是整个体系的电动化重构。
技术投入必须到位。不能再依赖“油改电”或者简单的供应链采购，必须建立起自己的三电核心技术能力。纯电专属平台、电池技术、电驱系统的自研能力，这些都是无法绕过的门槛。
产品本土化必须深入。不能再简单地将欧洲车型引入中国市场，必须基于中国消费者的需求进行深度本土化开发。智能座舱、智能驾驶、续航定价，每一个维度都需要重新思考。
品牌重塑必须开始。法系车曾经的优势——设计感、底盘调校、操控乐趣，这些在电动化时代如何延续和升级？如何让消费者重新认识法系车的“价值感”而非“廉价感”？
但现实是，市场不会等待。比亚迪、特斯拉、蔚小理这些竞争对手，每个月都在推出新产品、迭代新技术。消费者的耐心也有限，当他们习惯了电动车的快充、智能驾驶、超低使用成本后，再回到燃油车的体验已经变得困难。
法系车的困境，是“反向合资”模式下战略犹豫、技术脱节与市场失察共同导致的系统性结果。它像一面镜子，映照出传统跨国车企在产业革命中面临的普遍挑战：当新的游戏规则已经建立，旧的护城河还能支撑多久？
这不仅是一个品牌的危机，更是传统汽车制造业在电动化、智能化浪潮中如何重塑自身竞争力的缩影。法系车的问题，某种程度上也是所有在电动化转型中“慢半拍”的传统车企面临的问题：如何打破路径依赖，如何重建技术优势，如何重新理解市场。
示界06月销不足300台的残酷现实告诉我们，法系车已经到了生死存亡的关键时刻。降价可以换来一时的销量，但换不来品牌的长远未来；设计感可以吸引小众用户，但支撑不了主流市场的认可。
在“油电同价”已经实现的今天，在智能驾驶成为标配的明天，法系车需要回答一个根本问题：在电动化时代，自己的核心竞争力究竟是什么？
当标致5008还在强调那套1.8T+8AT的成熟稳定时，隔壁的比亚迪展厅已经在展示5分钟闪充技术和城市NOA。这种对比过于刺眼，但也过于真实。
你觉得法系车现在all in电动化还来得及吗？
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