赛力斯集团总裁何利扬一句“没有华为就没有今天的问界”，道出了这家车企崛起背后的真相。2021年，赛力斯还叫小康股份，主营微型面包车，市值不足百亿。短短三年，它摇身一变，成为年营收超1450亿元、净利润近60亿元的新能源明星企业。问界M7、M9等车型持续热销，M9更稳居50万元级SUV销量榜首。这一切的背后，是华为技术的深度赋能。
外界普遍认为，问界卖得好，靠的不只是车本身，而是车里的“华为味”。许多车主在车尾贴上“华为”标识，甚至称其为“华为智选车”。这种认知的背后，是华为两大核心技术——ADS智能驾驶系统与鸿蒙座舱的全面落地。它们不仅改变了问界的命运，也在重塑人们对智能汽车的理解。
华为不造车，却用技术深度参与造车。其ADS系统，全称为Autonomous Driving Solution，是一套高阶智能驾驶解决方案。它不依赖高精地图，而是通过激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多传感器融合，构建对环境的立体感知。以问界M9搭载的ADS 3.0为例，它配备192线激光雷达和3颗4D毫米波雷达，能在暴雨、夜间等恶劣条件下精准识别障碍物，连路面上的锥桶、施工区域都能迅速反应。
更关键的是，ADS 3.0首次引入端到端大模型，让决策更像人类司机。传统系统靠规则编程，遇到未设定场景容易“死机”；而ADS的PDP决策网络能自主学习，实现平滑变道、连续跟车，重刹率降低15%，驾驶体验更自然。其“车位到车位”功能，可从地下车库自动泊出，经城市道路、高速，最终停入目的地车位，全程几乎无需接管，真正实现“一键智驾”。
与ADS并驾齐驱的，是鸿蒙座舱。它不是简单的车载大屏，而是一个“人-车-家”无缝连接的智能生态。用户上车前，手机导航可一键流转到车机；行驶中，只需说一句“小艺，打开儿童模式”，座椅、空调、屏幕内容便自动调整；下车后，车内监控画面可同步到华为手表。这种分布式能力，让车不再是孤立的交通工具，而是数字生活的一部分。
在问界车上，这两项技术深度融合。ADS负责“开”，鸿蒙座舱负责“用”，共同构成“整车智能”的闭环。用户买的不仅是车，更是一套持续进化的智能系统。通过OTA升级，问界车型不断获得新功能，如跨楼层自动泊车、代客充电等，真正实现“常用常新”。这种体验，正是消费者愿意为问界买单的核心原因。
然而，技术依赖也带来争议。有人质疑赛力斯“贴牌华为”，缺乏自主性。横向对比来看，特斯拉坚持纯视觉路线，成本低但在中国复杂路况下适应性受限；小鹏以无图NOA覆盖广见长，但极端场景仍需人工干预；蔚来硬件冗余高，决策却偏保守；理想主打“高情商”驾驶，舒适有余，技术突破不足。相比之下，华为ADS凭借多传感器融合与“世界行为模型”，在安全性和稳定性上建立明显优势，已获工信部L3级自动驾驶量产认证，是国内唯一达到此标准的系统。
这种技术领先，源于华为每年超300亿元的研发投入和全栈自研能力。从芯片、算法到操作系统，华为掌握核心环节，而多数车企仍依赖外部供应链。这也解释了为何尽管华为智驾成本较高，仍被市场视为“技术天花板”。赛力斯正是借力这一优势，实现了从低端车厂到高端品牌的跃迁。
对普通消费者而言，智能汽车的竞争已从“电动化”转向“智能化”。谁的系统更安全、更流畅、更懂人，谁就能赢得市场。华为技术的加持，让问界在这一轮竞争中抢占先机。但长远看，赛力斯仍需在品牌、服务、制造等环节建立独立竞争力，避免沦为“技术通道”。
未来，华为正推动“鸿蒙智行”生态，联合奇瑞、北汽、长安等车企，共建统一的智驾标准与充电网络。问界作为首个深度合作方，已积累先发优势。随着更多品牌接入，智能汽车或将迎来“安卓时代”——不同品牌共享同一套底层技术，竞争焦点转向设计、服务与用户体验。技术平权的时代正在到来，而起点，正是从问界这辆车开始。
全部评论 （0）