这日子过得飞快，转眼就到了2026年了，在网上那些玩车的人整天拿雅马哈R9和张雪820RR比来比去的样子真是让人哭笑不得。
哪儿来的呢？
非要将两辆根本不属于同一频道的车硬拉到赛道上进行比拼，这不就是拿新手机去跟老相机做像素比较吗？方向根本就不是一条线。
R9早就停产了，前几年有些库存车流入二手市场，在短视频平台那阵子怀旧风刮得大起来之后被营销号一通吹捧之下变成了“神车”。
其实也就是旧日情怀的回响，跟车本身现在的产品力并没有太大的关系。
张雪820RR怎么样？
人家是实实在在的技术落地。
把时间倒回去，看看这两辆车的底子到底差在哪里。
雅马哈那台888cc的CP3三缸机，并没有奔着WSBK SSP组别去，它其实是基于2013年的老底子改出来的，在追求的是7000转就能爆发最大扭矩的那种街头快感上。红线转速可以达到一万四千多圈次了，但是主要是为了在日常通勤以及偶尔跑山的时候拥有更大的容错空间。
再来看一下张雪的820RR，它可是真正的819cc，在WSBK SSP组别的规则下严丝合缝地进行着比赛准备，并且在达到最高转速时才能发挥出全部的力量。完全是为了参加赛事而设计出来的逻辑和力量。
说到车架、骑行几何方面，差别就更大了。
R9用的是改进版的Deltabox车架，好听一点叫中性重心，说白了就是让你骑着不累，并且可以兼顾新手上路。
张雪这辆车采用的是全铝双翼梁加下三角后摇臂的设计，几何造型非常激进以至于让人感觉心跳加速，整车只有193公斤重，这是奔着赛道数据而去的纯种仿赛。
你期望着一个为比赛而设计的精密仪器，去和一台为了街头舒适性妥协了的设计工具相比较，在键盘上找点存在感之外还有什么实际的意义？
电控系统也是如此。
R9的九档牵引力控制加上KYB悬挂、Brembo刹车就是为了在城市交通中保持稳定行驶，偶尔来个加速也不至于把自己甩出去。
张雪820RR的电控逻辑都是用赛道数据堆出来的，每个参数都在追求极限倾角下的稳定性。
一个是教你在街头怎样安全骑行，另一个是教你如何在弯道中发挥最大潜能，这两者完全是两种人生态度。
我觉得现在的车友圈里有一种怪病，就是非要给所有的汽车找一个对立面。
其实大家心里都清楚，张雪820RR是国产第一款按照WSBK SSP标准制造的民用仿赛车，在那个时期它是空白；雅马哈R9则是时代的尾声，情怀而不是工具。
说到这儿，我就要讲两个问题了。
第一个是关于“情怀滤镜”的。
现在的人买车，不是看参数的，而是要看滤镜。
R9之所以受追捧，是因为它唤起了人们对雅马哈时代的一种眷恋之情。由于是基于主观联想的追崇而产生的这种现象很容易使新手步入误区。
买车的时候，我们要看它是为了什么而设计的，并不是去研究视频里它是怎样被包装出来的。
第二个，赛道数据和日常通勤之间的界限。
现在大家总想买台车，既能下赛道拿冠军又能日常通勤买菜简直是痴人说梦。
车这样子，你越想什么都想要上一辆好车的话最后往往什么都没有。
张雪820RR直接告诉了我们，它是专为赛道而生的，并且比那些标榜着“全能”的营销宣传语更加真实。
说到底，不要再被短视频带偏了。
雅马哈R9是上个时代的遗存，张雪820RR则是这个时代给出的答案。
这两辆车，一个在过去的年代里存在过，并且现在还在继续使用着，在进行比较的时候除了浪费口水之外真的没有什么意义。
骑车的人多考虑一下自己想要什么样的驾驶体验，这比什么都好。
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