徐先生以前在一家4S店当销售，记得2006年那会儿厂家刚把英菲尼迪的灯亮出来，所有门店都在争抢引入量。那会儿一款日系车刚上市，标配都是全尺寸车身，加大排量，0L大排量的广告词都用得厉害。那年我记得轩逸还没完全火热，但它以那个大沙发一样的座椅和厚重的内饰，立马吸引了不少客户的目光。丈母娘朋友之类的，试完真夸：坐着舒服得像在家里躺着，连我那大肚子都觉得温暖。
当时还在怀疑：这么大块头，油耗不会太高吧？但后来一查，结果意外——那辆车的油耗其实还不错。估算一百公里才七八升，算是那个价位里的耐操型。我小时候还开过老一辈的车，但那个时代的油耗、空间和舒适性基本都偏向家用。把这个车型放到今天，我很难找到对应的小车，因为它偏大，配置又算不上豪华，只能说是在那个水平里算中上。
时间过得快，2008年金融危机后，车市像被点了催化剂似的开始变局。对手也多了起来。朗逸、卡罗拉轮番上阵，日系品牌都当自己是人气王。你知道吧，2008~2010年左右，国产车开始快速崛起，出厂价低点的车型越来越多，进口车反倒涨个不停。轩逸那会儿逐渐被迎头赶上，日产想了个狠招——把排量直接秒掉到1.5L，价格不停下探。记得那时，价格能做到七八万，但配置都挺扎实，尤其是乘坐感，延续那叫沙发座的传统风格。
我当时还开过同事的车，感觉跟我年前见到的那辆一样，空间宽大，但后排膝盖伸不进去，品质其实还算过得去，就是油耗会稍微偏高点。有人问，为什么日产当年敢砍排量，明明还可以用更大排量的车赚点油耗费？原因其实很简单——供应链。那个时候，日产的引擎供应链还是自己把控着，像生活中修个大水管，日产用的那批引擎比起竞争对手用的钎料还绿油油的。
说到这就扯远了，看到市场的变化，我觉得那个时候日产的策略其实挺聪明的——用更便宜的排量，提供更好的油耗表现，把价格推得更低，把自己定位成省油实用型。这还真管用，无论去哪，路上都能看到挺多轩逸在跑。
其实插一句，我刚才翻了下笔记，去年我朋友在去买车时，跟我抱怨说：车价还这么贵，轩逸啥都好，就是油耗太低了，亏啊。我也笑了： 你以为油耗多高实在能省多少钱？你平均每个月开一千公里，省个十块钱，那也得跑八九年才能赚回来。实际上，便宜、省油、耐坐，这几个特质在这个细分市场里贯穿了十几年。
轨迹到这里似乎有点停滞——毕竟有了新能源、混动的冲击，油车的老大哥地位也开始变模糊了。有人说：新能源车是不是以后才是正味？我其实不太这么觉得。
就我观察，2024年，轩逸还在坚持油+e-POWER双管齐下的策略。起售价才不到十万，月销还能保持三万多，这放在任何市场上都不算低。你知道，我一向觉得车企的布局就是：坚持那三招——便宜、省油、耐坐，然后再引入点新玩法，但这些还能不能持续？我心里一直有个疑问——只要那个钱包还在鼓荡，轩逸还能撑得住多久？毕竟，市场环境在变，竞争也在变。
去年我还拉着儿子去试驾了次新轩逸，他一边摆弄中控大屏，一边说：这车机像极了我那老年机，反应毛慢得可以。我则在心里暗笑：这个问题其实早就有人吐槽了，但偏偏用真香来形容售后和乘坐体验。谁都知道，车机要哪能跟手机比？但人家便宜又耐用，谁还真在意那点小毛病。你说费劲不？我估计，维修工和销售说的最多的话：大保修还得三百，跑网约的还得抢着要，闹个出气。这其实也反映一个现实——买车，不就是买个安心和方便？
我之前还翻了下相册，看到一些老客户的照片，那些车都陪伴他们上了十几年。别说，更换的频率恐怕比我想象的还低。十年后是不是还能看到那些青春记忆一样的轩逸？它的生命线是不是也已经刻在了不少家庭的日常？
这不由得让我产生一个想法——或许，汽车的价值早就不单单在于覆盖的技术和配置，而更在于它陪伴的那份安心感。花几万块买个耐坐、省油、还能拉家人的车，谁都愿意。你要问热衷那些豪华配置的用户，当然也有，但占比未必会超过这个几十年的市场聪明人。
其实我蛮好奇，你觉得，未来几年，这个市场还能怎么玩？是不是还会有新的底牌出现？像去年爆火的混 联或者纯电，能否延续这份温暖？围绕这个话题，我心里还是满打鼓的。
反正我觉得，像轩逸这样的车还能活多久？就算再降点价，那些老粉还能坚持多久？市场再卷，钱包说了算。只要价位合适、油耗省、坐感好，没有理由不看它一眼。
这段时间，似乎谁都没有把汽车拼命到极致。大家都在想：下个十年，要不要还继续耐坐、耐用、省油？还是要开始赌新能源的未来？我反倒觉得，像轩逸这样，还是挺稳的——毕竟，市场这条大河，你得顺着水流走。
你有没有琢磨过，下一辆车会不会变得更像家里的沙发？或者，是不是要等那辆半自动能让人闲着用力少点？真不好说，这个故事好像还得继续。
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