当然，聊特斯拉之前，先聊聊人类。人类进化的历史，说白了，就是和“耗电”死磕到底的过程。祖先钻木取火时，天天被能量困扰；今儿个我们吹空调打游戏，还在被电池续航蹂躏。大家好像都以为科技是解药，其实科技是个更高级的累赘。毕竟你开一辆特斯拉，在地下车库里放一天，车没动，电没了，科技输给了定律，特斯拉赢了归零。
所以，当特斯拉宣布推出“低功耗模式”，不少车主喜极而泣，觉得终于等到你，我的功能性“节电宝”。但在中国互联网上，“等到你”，通常不是爱情，而是公共厕所门口那句“请自觉节约用水”。特斯拉“低功耗”，好听点叫省电，难听点叫它终于承认自己平躺的那一刻也是个“电老虎”。
事实上，“低功耗模式”上线，直接对准了坊间传说中的“幽灵耗电”——你明明啥也没干，车却像在养成游戏里自己升级，把电自己耗完。这问题早被各路大神吐槽多年，特斯拉原先装死不理，可能是因为工程师上班从不停车，家门口那一排车一天到晚插着充电枪，根本体会不到小老百姓“停车怕亏电”的苦楚。
“幽灵耗电”是什么？就是你以为车停着，它也歇着，其实它停着，电还在夜以继日地“辞职”。哨兵模式在工作，电源接口在放电，空调在打工，所有传感器都在像派出所门口视频监控一样，睁着死鱼眼看着没人来，却坚决不能下班。这种设置，用大白话讲，就像你睡觉还得保持Wi-Fi、人脸识别、智能家居全开，睡醒了发现不是回电全丢完，就是被智能设备玩废了。
这个幽灵像硬盘里的未知文件夹，删不掉关不掉，你想电池能从甲午训到庚子，结果暑假一过，它就进了鬼门关。对车主来说，这不是科技，是一场高级的调皮，特斯拉原话叫“提升用户体验”，广大车主翻译过来，是“提升心理阴影面积”。
你说这是不是比安卓后台弹窗还流氓？只能说，该来的躲不掉，特斯拉终于承认校服里塞了个大号充电宝。
于是“低功耗模式”来了，像安卓绿色守护一样，承诺帮你把后台豺狼关起来，让那些熬夜偷电的小功能集体失业。此模式一开，哨兵下岗，智能召唤变弱鸡，Outlets接口、外围供电歇菜，空调和露营模式成了摆设，预设启动、过热保护也靠边站，彻底实现“科技养懒人”的人性化升级。
但别高兴太早，特斯拉官方也告诉你：“低功耗”不是闭关锁国，只是小时工，屏幕和APP还会舔着你的电池喝口奶，尤其遇到大雪压顶，冷风拍脸，耗电速度直接飙到鬼畜区。道理就像北方供暖，想拧掉阀门，发现有水垢，干掉水垢还冻脚。怎么做都只是一种自我安慰。
更精彩的是，低功耗模式还不是一体化解脱，特斯拉怕你丢了车，充电时哨兵模式外加外围供电依然保留，“露营空调”只有充超级充电时才肯出门打工。厂家连省电都要分“三六九等”，比分房分车还精致，用户体验实在细腻到能吃上锅里的米汤。你要理解，能给你一口饱饭的模式，顺手也能扣掉一包咸菜。
说到这，不得不感慨，这一切多多少少是用户舆论的胜利。回顾前情，日本机场的Cybertruck车主痛苦地发现车电不见了，临时变成机场“充电尸体”。这一事件惊动了马斯克本人，估计他也在推特上默默问自己：“特斯拉什么时候会出一个不偷电的模式？”官方工程师闭关反思五分钟，低功耗模式便火速补丁上线。这种“闻风办事”的效率，比小区物业还机灵。连马斯克都能听见你的哀嚎，说明现代科技不过是个高配发动机加上公众号留言板。
但这不代表问题就此圆满。毕竟，“科技以人为本”这句话要是能兑现，开特斯拉的家伙就不会在夏天把车停在机场、秋天爬上推特求救、冬天发现电池跟纸糊的一样耍赖皮。高级的东西永远有低级的漏洞——比如你买了辆智能电动车，放一周没电了，不如买个老年代步车直接丢楼下收破烂，最起码不用换电池。
当然，我们也得承认，特斯拉这步棋，表面是高科技，实则是“大厂服软”。以前他们对用户的反馈都是“你不懂车，车懂你”；现在大厂本着“你不懂用户，用户要投诉”的精神，终于憋出一个节电新功能。堪称工程师史上的自我辩证：心疼你，但不完全心疼，怕你丢电，但不想你完全用电。说白了，还想让你多烧点电，毕竟收费站大家都能平分一杯羹。
试图为车主节电，其实是为自己添堵。毕竟，产品形态的改变，跟“加班减压”一个道理——马斯克能帮你省电，却帮不了你挣钱。特斯拉的低功耗模式，像办公室里的假期清单：你以为能彻底歇息，其实每周都安排你“远程开会”。
这里还要佩服车主的适应力。低功耗后，你的激动和满怀希望，像买了套白菜房，结果窗户不隔音、煤气不通，无线充电还掉线。好在幸亏你身边还有售后客服、网上车友会，能一起吐槽“幽灵耗电”，不然这痛苦跟加班没工资一样彻底。
至于特斯拉为什么敢这么做？一则自己掌握核心技术，你想离开也没地方去。二则市场没太多竞争对手，比亚迪还在翻爷爷的旧账，小鹏还在刷朋友圈，蔚来还在请网红带货，轮到你吐槽，特斯拉心态稳如老干部，爱用不用。其实大概率，下一步他们还会出个“奇效增强版”，你停一天只掉一格电，但要充值月会员才能解锁。
有人说，这种优化是“科技向善”；有人说，是“厂商吃用户的最后一根电池”。所以用户要不要去开启低功耗模式，像问“降脂药能不能天天吃”一样纠结。新功能上线，谁都激动，点开后发现一点用没有；不开吧，过完国庆长假车没电了，开启吧，又怕哪天遇上新Bug，车突然自燃。
其实无论马斯克怎么鼓吹，技术的本质是“不断填坑”。这坑填上了还有下一个，前有幽灵漏电，后有系统自杀，升级的速率跟新Bug的生长一样飞快。车主乐观点，算是买了辆电动乐高，一边开车一边升级，一边升级一边掉电。最后你可能只剩一个充电头、两个APP、三根电线，科技与人性在车辆后备箱里一起发光。
而今天这事儿告诉我们，所有智能设备终极形态，就是“省电模式”。手机不省电，用户骂；车不省电，用户投诉。终极的未来就是你买了辆车，不开的时候能扛一礼拜，开的时候一天掉一半。科技给你带来快乐，顺便收割你的心情；你以为自己买的是质量，其实买的是Bug和售后。
说到底，特斯拉推低功耗模式，是用户胜利还是厂商自救，没人能说清。毕竟所有你吹爆的“高性能”，最终都变成了“电量不足请充电”。所以，面对这样的功能升级，广大车主早就练就一身“自我安慰力”，开启低功耗像开无底洞，停用像关自来水，都是自己跟自己较劲。
所以，特斯拉低功耗模式上线这事，既不是革命，也不是进步，更不是用户逆袭。它只是一台吃电的车，终于向你坦白：我吃得没那么狠了，但你别指望我戒了。电还要掉，Bug还要涨，车还要升，用户还要等。大概这就是现代科技的黑色幽默——你省电了，但并不省心。
最后，低功耗模式上线，你会不会开启？我建议，开关都可以，反正开了也掉电，关了也掉头发。做个“机智特斯拉车主”，你只需记住两条原则：一，哪里掉电哪里心疼；二，科技路上，永远在等下一个补丁。至于这补丁什么时候停止，你猜，我也猜，不如让电池猜。
我的结论很简单：关于特斯拉和它的低功耗，大家该吐槽的吐槽，能骂的骂，剩下的就交给时间和电流去验证。毕竟现代生活不是让你开得更远，而是想让你掉电慢一点。等有一天特斯拉完全不掉电了，我一定买两辆——一辆对着骂Bug，一辆对着自嘲。相互发电，彼此收割。这才叫科技与幽默并行。
本新闻旨在引导公众树立正确价值观，如发现内容有误或涉及权益问题，请及时联系我们修正。
全部评论 （0）