大家好，今天小墨将为大家解析比亚迪在国内受到多方压力的背景下，如何成功转向海外市场，并在短时间内击败特斯拉。
近日汽车出口排行榜出现了令人关注的变化。比亚迪在11月的出口数量达到了12.8万辆，创下了历史新高。排名第一的奇瑞则在同月售出13.5万辆，仍保持领先地位。但两者之间的差距已经从之前的几万辆缩减到目前的7000辆左右。
更值得关注的是，原本位居第二的上汽被比亚迪推到了第三名。从全年统计来看，1月至11月奇瑞的出口总量为118.8万辆，上汽为96.94万辆，而比亚迪为87.8万辆。不过，值得注意的是，上汽的数据中包含了上汽通用的出口数，如果仅计算自主品牌，实际上比亚迪的出口表现已超越了上汽。
国内市场的激烈竞争
为何比亚迪的出口 suddenly 显示出增长势头？简单来说，国内市场的竞争变得尤为激烈。与去年相比，比亚迪在国内的销售不仅没有增加，反而出现了下降。
在10万到15万元的价格区间内，吉利银河E8和星越L等车型与比亚迪秦PLUS和海豹之间的竞争尤为激烈。我的一位朋友原本打算购买秦PLUS DM-i，但在4S店看完车辆后，又转而关注银河E8，发现两者的配置类似，价格也相差无几，最终犹豫了半个月才做出购买决定。这样的情况今年尤其常见。
中高端市场的竞争日趋激烈。腾势品牌需应对问界M7、极氪007，以及理想L系列等竞争对手。与此同时，今年合资品牌也展开了反攻动作，比如大众ID系列降低售价，丰田bZ系列加大促销力度。国内新能源市场的增长潜力受到了较大限制，空间明显受到挤压。
作为中国领先的新能源汽车制造商，比亚迪需要开辟新的增长途径。国际市场自然成为实现突破的重要方向。
欧洲市场的关键突破
比亚迪在海外最畅销的首要市场是欧洲。2023年， 比亚迪在欧洲的业绩表现尤为出色，11月的销售额达到了2.1万辆，全年累计销量接近20万辆。值得注意的是，某些月份比亚迪在欧洲的销量甚至超越了特斯拉。
这其中存在一定的时间差异。上汽MG与吉利沃尔沃较早进入欧洲市场，因此受到了欧盟的关注，导致关税税率较高。相比之下，虽然比亚迪也面临关税增加，但税率相对较低，从而为其提供了一定的价格竞争优势。
另一个外部因素也对比亚迪有所帮助，欧洲多国在今年减少了对新能源车辆的补贴，导致在德国和法国，特斯拉Model 3与Model Y的销量都出现了显著下降。
据《华尔街日报》12月初的报道显示，特斯拉在欧洲的月度销量与去年同期相比，减少了近五成。同期，比亚迪正好加快了在欧洲市场的布局，推出了海豹、海豚等多款新车型。
我注意到一位德国驾驶者在社交平台上分享的视频，他提到原本打算购买Model 3，但在看到比亚迪海豹的价格和配置后，认为其性价比更优，最终决定选择海豹。在欧洲，这样的例子相当普遍。
巴西和墨西哥的不同打法
巴西是另一个关键市场。比亚迪在当地的工厂已经开始正式运营。实现本地制造不仅不会减少出口，反而能够促进更多车型进入巴西市场。
这种思路与当年德国三巨头在中国的策略类似。梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪在中国设立合资企业之后，从德国出口的高端车型反而销售更加火爆。原因在于，国内工厂主要负责产量大的经济型车型，从而增强品牌的曝光度。当消费者对品牌有了认可，进口的中高端车型便能凭借已有的声誉获得市场立足点。
比亚迪在巴西也采纳了类似的策略。本地工厂主要制造像海鸥、海豚这样的实用型车辆，而像唐DM-i、汉EV等中高端车型则通过出口方式引入巴西市场。
墨西哥市场具有特殊性质。今年，墨西哥超过俄罗斯，再次成为中国汽车出口的最大市场。大量中国汽车进入墨西哥，其中一部分是为本地市场销售，另一部分则经过转运，销往美国、加拿大及其他美洲国家。阿联酋和比利时也在扮演类似的中转枢纽角色。
反而在俄罗斯市场出现了急剧下滑的情况。这并不是因为俄罗斯消费者失去了购买中国汽车的意愿，而是整体消费能力减弱，整个汽车市场的规模都在缩小。各个品牌的车辆在俄罗斯都难以畅销。
为了提升国际交付的效率，比亚迪成立了自有的海运船队。一辆汽车自深圳制造基地下线后，能够直接装载到比亚迪的运输船上，运往世界各个地点。这一物流体系在今年下半年逐步完善，显著减少了交付的时间。
不同的出海路径
在海外拓展方面，比亚迪与奇瑞采取了截然不同的方法。奇瑞主要依靠传统燃油车来占领国际市场，而比亚迪则以新能源车辆作为核心竞争力。
奇瑞在中东、南美及非洲市场深耕多年，积累了大量燃油车的库存以及良好的声誉。与此同时，比亚迪则利用全球新能源转型的有利时期，迅速通过电动车和插电式混合动力车型扩大市场份额。
基于当前的增长趋势，比亚迪有望在今年跻身中国第三家出口销量突破一百万的汽车制造商，继奇瑞和上汽之后。
《人民日报》海外版在12月中旬发表的报道中提到，中国汽车出口的结构正在改善，新能源汽车所占比例不断增加。这个变化在比亚迪身上表现得尤为显著。
燃油车与电动车并非对立的，两者实际上是互相补充的。喜欢电动车的消费者，可以购买电动车；偏好燃油车的，可以选择燃油车型。奇瑞与比亚迪正好同时开拓了这两条发展路径。
然而，中国汽车制造商在国际市场上仍存在一个不足，即在高端领域的市场份额尚不充裕。目前，在欧洲和北美等成熟地区，售价超过30万元的车型仍主要由德国和日本品牌占据主导地位。
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