这杯苦酒能不能酿成甜的，还得看后面了。
其实这出戏才到了高潮，谁会笑到最后还真不好说。
盯着那些财报数字看，那纯粹是图个乐子，并不能当真。
牌桌上没有永远的赢家，能把技术和买卖都玩明白的人才是真正的高手。
以后走的路会越来越窄，也越来越远。
AI的大棋，小鹏要证明自己可以实现变现才行，蔚来那换电的沉重包袱也要扛得住，理想更要尽快把技术短板补上。
这不是庆功宴，而是发令枪响了。
以前看谁烧钱快，现在比的是谁能把钱赚得长久一些。道理大家都明白。
理想是守着金山而焦虑，蔚来则是刀尖舔蜜的小车手，小鹏则是一把孤注一掷的剑。
分化的感觉好强烈。
就相当于三个人在泥坑里比赛，方法也各不相同。
小鹏变成了技术输出的“极客”，靠技术和卖钱摸出了一条新路子；蔚来那死磕高端的精神，把补能当成了护城河，只要车能够销售出去的话，那么这样的重资产模式就可以运转起来；理想呢，在奶爸红利吃完了之后被迫从产品经理转向了技术硬核。
生意经念得很大声。
小鹏依靠MONA M03占据了半壁江山，卖技术给大众的那三十多亿真是神来之笔。
蔚来单车降本一万块钱的自研芯片，就是手里最硬的东西了，把毛利拉回到25%以上。
账面上的11亿净利润中，去掉非经营性收益之后的就是真正的底裤了。
销量下降了两成，毛利减少了很多钱，在这样的情况下还说是盈利简直是自欺。
2025年的大戏竟然出现了“人人赚钱”的结果，真是出乎意料。
几年前谁敢相信呢？
那时候讨论的都是谁先烧光现金流，然后就被踢出局。
财报纸面上数字整齐翻红，但是如果您真的相信这三家公司已经手拉着手步入了幸福生活的话，那您就太年轻了吧。
这就如同我们去市场买菜一样，摊位上摆得比较整齐的叶子都是挑选好的，烂掉的部分早就藏起来了。
因此，这三家赚钱的逻辑其实三条平行线，并不相交。
对于这几家车企的未来发展，您认为技术护城河更重要还是商业模式灵活性更关键？
我觉得技术就好比给房子打地基一样，如果基础不牢固的话就容易出现各种问题；而商业模式要是做不好了就会像没有卖出的商品放在仓库里也是白搭。
还有一个挺有意思的事情，就是所谓的“全员盈利”到底有没有实际效果？
其实就相当于我们平时记账的时候把以后要用的钱先存起来当作现在的收入，看起来是赚了钱的样子心里却很虚。
能长久地把钱赚到的人才是检验真理的标准，那些虚头巴脑的数字就是给股民看的游戏而已。
您说是不是这样的？
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