你猜怎么着，2026年6月轿车零售销量前十里，还有三辆是燃油车——标注得很醒目。顺便贴两张图：图1 丰田凯美瑞，图2 大众迈腾。对了，凯美瑞和迈腾属于中端中型轿车。
其实，同价位的中端中型轿车销量结构不太一样。像大众帕萨特、宝马3系、本田雅阁、红旗H5、丰田亚洲龙、奔驰C级这些，落在15万元到25万元这个区间，表现都还不错；相比之下，同价位的国产中端新能源车的市占率稍低一些。说白了，目前中端畅销轿车还是以燃油车为主——这也帮着朗逸、轩逸、卡罗拉这些主流家轿保住了份额。
剩下的七款，都是纯电车。过去热销的家用新能源车，多数是插电混动——比如比亚迪秦PLUS DM、长安启源系列、五菱星光那些。现在你会看到的，是像小鹏MONA M03、上汽名爵MG4这种纯电紧凑车型，至于中高端，被小米SU7和特斯拉Model 3拉出了一道明显的销量断层，插混产品有点跟不上节奏了。
乘联会的另一组数据也印证了这一点：6月份新能源汽车里，BEV（纯电车）批发占比约为65.6%，按零售口径算，大概也是65%左右。为啥纯电能反超？有人一句话说得透彻——“或许真正有里程焦虑的不是纯电车用户，而是插电混动用户。”很多车迷曾经否认这个结论（甚至觉得我在站台），可现在看，确实难以反驳。
讲点实际的，家用车主的用车逻辑很直白：充得上电，就尽量不加油。插电混动的纯电续航过去只有几十公里，现在新标准要求超过100公里，但那些售价低于15万元的插混车型，纯电续航大多还是在150公里以内。再说了，这些数值多是CLTC工况下的，实际使用里会打折，结果就是需要频繁充电——有时可能一天一充。问题是，并不是每个车主都有充电车位。
反观同级别的纯电车，续航起码有五百公里左右（按CLTC），即便打折也不需要天天充电，便利性反而更高。用着也省心，不用老担心掉电就切换到混动模式。至于长途时排队充电——说实话，家用车一年跑长途的次数并不多，没必要因为这个就放弃更省心的日常体验。所以，很多原本会买插混的家用用户，真正用车之后会更倾向把车当纯电来用。
当然，中高端新能源汽车里，插混的存在感还强。那一档的插混车型，纯电续航能达到300到500公里，日常通勤没压力，长途也可以灵活选择充电或加油，场景覆盖得更全面，竞争力依然很足。可以预见的是，插混会逐渐失去主流家用市场的份额，未来更有生存空间的，会是在20万元以上的中高端与高端细分市场，或者在越野、皮卡这类硬派车型里；至于增程和类似技术，在商用车领域也很有希望被广泛采用。
最后说一句，那些这次没进前十但名气很高的车型，别以为它们就没戏了。过去热度曾经很高，只是被新能源与燃油车之间的价格战慢慢蚕食了份额。产品品质并没变差，保有量也很大，想继续关注的话，依然是值得考虑的选择。
