最近，汽车市场传来一个让不少人关注的消息，极氪汽车旗下的中大型轿车，新款极氪ZEEKR 001，已经正式开启了预售。
虽然官方卖了个关子，没有直接公布预售价格，但是却透露了大量关于这款新车的产品信息，吊足了大家的胃口。
从目前公布的情况来看，这款新车计划在10月4日正式发布内饰，并同步在全国的门店进行静态展示，让感兴趣的朋友可以先睹为快。
而正式的上市和交付时间则定在了10月11日。
对于很多正在观望的消费者来说，最关心的问题自然是价格，作为参考，目前在售的极氪001指导价在25.9万元到32.9万元之间，新款车型的定价策略无疑会成为市场关注的焦点。
为了吸引首批用户，官方也推出了一个限时预售权益，现在下订，2000元的意向金可以抵扣7000元的车款，也算是一个不小的优惠。
当新款极氪001的官方图片和申报图出来之后，很多人的第一感觉可能是有些疑惑，因为它的外观设计和现在市面上的车型相比，几乎没有太大的变化。
前脸依旧是那套极具辨识度的分体式大灯设计，侧面是流畅的猎装轿跑线条和隐藏式门把手，尾部也是标志性的贯穿式尾灯。
车身尺寸方面，长宽高分别为4977毫米、1999毫米、1545（或1533）毫米，轴距为3005毫米，这些数据也和现款车型完全一致。
可以说，如果只是从远处看，你很难一眼就分辨出这是一台新款车型。
唯一的、也是最显眼的变化，就是在车顶的位置，增加了一个小小的凸起，那就是激光雷达。
这个小小的硬件，恰恰暗示了这次新款车型的升级重点并不在表面，而是在那些我们平时看不见、但用起来感受却天差地别的地方。
这次升级的核心，首先就是车辆的“大脑”和“神经系统”，也就是辅助驾驶能力。
新款极氪001全系都标配了一套名为“千里浩瀚H7”的辅助驾驶系统。
这套系统硬件配置相当豪华，除了刚才提到的激光雷达，全车总共配备了31个感知硬件，就像给车子装上了全方位的眼睛和耳朵。
更关键的是，负责处理这些信息的中央处理器，换成了目前行业顶尖的英伟达Thor-U芯片，总算力达到了惊人的700TOPS。
这个数字可能很多人没有概念，简单来说，它代表了计算机的运算能力，算力越高，处理复杂路况信息的速度就越快，做出的判断也越精准，就越像一个经验丰富的老司机。
相比老款车型，这个算力提升是几何倍数的，为未来更高级别的自动驾驶功能留下了充足的硬件基础。
同时，新车还全系标配了一个辅助驾驶“小蓝灯”，当车辆开启辅助驾驶功能时，在某些场景下这个灯会亮起，这不仅是一种科技感的体现，也是车辆与周围环境的一种沟通方式。
如果说辅助驾驶是“大脑”的进化，那么全新的900伏高压系统就是对车辆“心脏”和“血液循环系统”的一次彻底革新。
现在很多高端电动车都在宣传800伏平台，因为它能带来更快的充电速度和更高的能源效率。
而新款极氪001则更进一步，直接采用了900伏的高压架构。
这意味着电流在传输过程中的能量损失更小，整套动力系统的效率更高。
这给用户带来的最直接的好处，就是充电速度快得惊人。
根据官方公布的数据，新车提供了两种电池选择，一种是95千瓦时的“神盾金砖电池”，另一种是103千瓦时的“麒麟电池”。
搭载95千瓦时电池的车型，电量从10%充到80%，最快只需要7分钟。
而搭载103千瓦时电池的车型，完成同样的充电过程也只需要10分钟。
这个速度基本上解决了绝大多数人的里程焦虑，让电动车的补能体验越来越接近传统燃油车加油的便利性。
动力性能方面，新款极氪001也堪称“狂暴”。
它同样提供单电机和双电机两种版本。
单电机后驱车型的电机最大功率就达到了370千瓦，零到一百公里加速时间为4.98秒。
而双电机四驱车型的性能则更为夸张，前后电机的最大功率分别达到了310千瓦和370千瓦，零到一百公里加速时间仅为2.83秒，这个成绩已经进入了顶级超跑的行列。
同时，它的最高车速也提升到了每小时280公里，这在电动车里也是非常少见的。
续航方面，根据不同的电池和动力配置，新车提供了多种CLTC工况续航版本，最高可以达到810公里，足以满足绝大多数用户的长途出行需求。
除了跑得快，一台好车还必须能站得稳、坐得舒服。
新款极氪001在底盘悬架上也下了大功夫。
它将CDC电磁减振系统作为了全系标配，这套系统可以根据路面情况实时调整悬架的软硬，从而兼顾舒适性和操控性。
更重要的是，它将空气悬架从之前的开式双腔升级为了闭式双腔。
这个技术名词听起来复杂，但它的好处很实在。
新的闭式空气悬架响应速度更快，调节范围更大，车身高度最大可调节行程达到85毫米，而且由于是全封闭气路，它不会受到外界环境气压的影响。
这意味着，即便是车主驾车去到高海拔地区，悬架系统也能保持高效正常的工作，这对于喜欢自驾游的用户来说是一个非常实用的改进。
总的来看，新款极氪001虽然在外观上保持了低调，但内在的升级却是颠覆性的。
从智能驾驶的算力平台，到整车的电气架构，再到动力性能和底盘技术，几乎所有核心部件都进行了换代。
这种“内功”的大幅提升，使其在面对像小米SU7、小鹏P7、智界S7等一众强劲对手时，拥有了更强的技术底气和产品竞争力。
它没有选择通过改变外观来吸引眼球，而是把成本和精力都投入到了提升用户真实体验的核心技术上，这无疑是一种更务实、也更自信的做法。
这也反映出当前中国品牌在新能源汽车领域的竞争已经进入了一个新的阶段，不再是简单的堆砌配置，而是转向了核心技术的深度自研和比拼。
全部评论 （0）