9月3日，小米汽车公布了全球化最新进展，计划于2027年进入包括德国在内的欧洲市场。仅一天后，在2026柏林国际消费电子展现场，小米汽车便与8家德国头部汽车经销商集团完成首批签约，进一步推进欧洲市场销售渠道建设。此次签约完成后，小米汽车距离正式进入欧洲市场又近了一步。
小米集团总裁卢伟冰还透露，即将出海的车型将前往瑞典、德国、西班牙、意大利等国家开展功能测试与验证，为后续进入欧洲市场做好准备。
在外界看来，小米汽车这场远行既是主动寻找新的增长空间，又是国内市场竞争加剧背景下的顺势而为。
两年前，小米SU7凭借惊艳的造型、出色的性能和价格优势迅速出圈，很长时间内“一车难求”。两年过去，国内市场环境已悄然改变。如今，小米汽车面对的已不再是“竞品寥寥”的市场。越来越多新车涌入20万—30万元级市场，小米SU7和YU7身边的对手明显多了起来。
在轿车市场，搭载华为乾崑智驾和896线激光雷达的尚界Z7与Z7T，直接切入SU7所在的价格区间；广汽与华为联合打造的启境GT7也来势汹汹，进一步搅热了这一细分市场。与此同时，SUV市场也热闹起来，智界RX瞄准YU7所在的轿跑SUV赛道，岚图追光S也紧随其后，试图从中分一杯羹。
当前，小米汽车所处的竞争环境早已不同，曾经的市场热度逐渐退去，取而代之的是越来越拥挤的竞争赛道。
这也给小米汽车的交付目标带来了更现实的压力。小米汽车全年交付目标为55万辆，数据显示，小米汽车1-8月累计交付约25万辆，距离全年目标仍有约30万辆的缺口。在国内车市存量竞争加剧的背景下，海外市场自然成了小米汽车寻找新增量的重要方向。
事实上，小米并不是唯一一个将目光投向海外的新势力车企。零跑、小鹏、理想等车企也在纷纷加快海外布局。其中，零跑2026年上半年出口量达9.63万辆，同比增长372.6%；小鹏截至6月海外销量累计突破10万辆，覆盖65个国家；理想也在推进海外本地化布局，加快进入中亚、欧洲等市场。国内市场增速触顶、增量难寻之际，越来越多车企将海外市场视为新的增长空间。
不过，同样是出海，小米汽车则选择了一条不同寻常的道路。相比不少车企优先进入东南亚、中东等相对容易切入的市场，小米首站便瞄准汽车工业核心市场——德国。卢伟冰也表示，小米汽车采取“先难后易”的策略，先啃下欧洲市场这块“硬骨头”，把最难进入的欧洲市场打下来，后续再向其他市场拓展也就水到渠成。
在卢伟冰看来，欧洲经销商愿意拥抱小米，得益于三点。
第一是“科技”，认为小米是一家科技公司而不仅仅是手机或汽车公司。第二是“高端”，小米在高端市场颇受认同，SU7是2025年20万元以上轿车销量冠军；第三是“生态”，小米拥有领先的人车家全生态。这三点也将成为小米汽车欧洲破局的核心竞争力。
当然，至于小米能否在欧洲获得成功，还有待观察。但可以肯定，出海将是小米汽车成长之路上必经一步。
放眼整个中国汽车产业，出海正从少数车企的“加分项”，逐渐变成越来越多中国车企寻找增量的现实选择。对小米汽车而言，进军欧洲既是国内竞争加剧下的主动突围，也是依托自身品牌和生态优势，寻找第二增长空间的一次尝试。至于这些优势能否真正转化为海外市场的竞争力，最终还要看小米汽车能否获得稳定的销量表现、用户认可和市场口碑。
