思域真降到八万多了？我笑，说别惊，时代的火在往前烧，烧到了价格这根最不讲情面的神经。终端价被拽到8.88万起，1.5T发动机做到了192马力、240牛·米，账面冷冰冰，可背后是合资燃油阵地的一次深呼吸。
十五万到八万多，看着像一把刀，其实是对用户的一次道歉也是一次邀请。新能源把“价值锚”改写后，合资要么沉默要么开口，而这次本田选择开口。你可以把它理解为让利出清，也可以理解为把原来写在溢价里的那部分，吐回来。更重要的是，配置并没“瘦身”：LED大灯、17英寸轮毂、7气囊，连本就难舍的Honda Sensing也给到了主流车型，ACC、LKA、AEB这些日常安全的“第二神经系统”不需要再多花学费。
我不迷信参数，但会尊重它们。1.5T+CVT这套组合，本田玩得熟。141 kW 的峰值功率、240 N·m 的扭矩，不靠轰油门的虚张声势，百公里加速约7.6秒，日常超一台急躁的网约车从容得很。WLTC 5.8 L/100 km的油耗，跑高速多的朋友一年能省下的油钱，足够补贴一次全家出游。与之对比，卡罗拉1.2T、朗逸1.5L在动力维度就显得温吞，这里是把时间换空间，思域是把效率换轻快。底盘依旧是前麦弗逊、后多连杆，调校比马自达3更舒缓一分，但回弹干净，城市里灵巧，高速上不漂。这是我喜欢的均衡，不炫技，不拖泥带水。
紧凑级里谈尺寸不浪漫，但很实用。4674×1802×1415 mm的车身、2735 mm轴距，后排腿部比卡罗拉多出约35 mm，家里老人坐直了腰也不顶膝。后备厢478 L，两只28寸箱子横着放不费劲。内饰简洁，10.2英寸仪表+9英寸中控上手零门槛，软包触感比过去厚道，日常摸得到的地方基本不扎手。需要交代的短板也别藏：低配没有后排出风口，高速风噪、胎噪控制只能说合格，想追求静谧得选更高配或后期升级胎噪方案。
如果预算卡在十来万，又希望兼顾动力、油耗与保值，这代思域很像一把合手的扳手。建议优先看中配及以上：把主动安全、座椅加热、天窗这些一次拿全，长用长爽；跑城郊通勤多的，原厂轮胎换一条静音取向的，成本不高，体感上升明显。至于智能座舱和花哨氛围，坦白讲，这台车不是来抢你手机注意力的，它更像一个安静可靠的搭档：不抢戏，但准点到场。对追求高阶智驾、超大屏的朋友，新能源阵容更对味；对要一台十年不闹情绪、保养省心的家用车，思域这次把门槛拉得足够友好。
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