你说“蔚小理”是造车新势力的铁三角？ 2025年的成绩单一出来，这个说法恐怕得改改了。 理想汽车去年卖出了40.63万辆车，听起来不少，但却比前年下滑了18.81%。它年初那个雄心勃勃的70万辆目标，完成度只有58%。
一个扎心的事实是，理想成了所有公布数据的新势力车企里，唯一一个销量同比下滑的品牌。 曾经并肩的“蔚小理”，如今在规模化的路上，明显走上了不同的岔道。
当12月的日历翻过，2025年的销量角逐彻底尘埃落定。 一片喧闹中，真正完成自己年初立下的Flag的车企，只有三家：零跑、小米和小鹏。
零跑绝对是去年最大的黑马。 谁也没想到，它能以近60万辆的销量，一跃成为新势力品牌的销冠。 它年初的目标是50万辆，结果完成率超过了119%，可以说是大幅超标。
这家以前总被讨论“能不能活下去”的公司，靠着极致性价比和清晰的产品矩阵，打了个漂亮的翻身仗。
小米汽车的节奏走得挺稳。 从年初的产能爬坡，到年中的稳定输出，最后在12月一举突破了单月5万辆的交付大关。
全年算下来，它交付了超过41万辆车，它年初的目标是35万辆，完成率达到了117%。 作为一个跨界选手，小米用实实在在的销量，证明了自己在汽车领域不仅能站稳，还能跑起来。
小鹏的2025年，可以用“强势回归”来形容。 它全年卖出了将近43万辆车，这个数字比前年暴增了125.94%。 它的年度目标是35万辆，最终以超113%的完成率交卷。 尤其它的MONA系列和智能驾驶技术，成了吸引年轻人的两大利器。
有人欢喜就有人愁。 更多品牌的目标，停留在了口号阶段。
蔚来汽车在2025年推行了它的多品牌战略。 “蔚来”主品牌、“乐道”和“萤火虫”三箭齐发，全年总共卖了32.6万辆车，增长了46.9%。 但这个总数字，距离它44万辆的年度目标，还差着一大截。
仔细看内部，主品牌“蔚来”自己交付了17.88万辆，反而比前年下滑了11.13%。 冲量的任务，很大程度上靠了定价更亲民的子品牌“乐道”。
华为不造车，但鸿蒙智行的光环很强。 问界、智界等“五界”车型加起来，去年总共交付了58.9万辆，同比增长32%。
这个数字很亮眼，但如果你知道它年初喊出的目标是100万辆，就会明白完成度还不到六成。 规模上去了，但距离预期还有差距。
极氪汽车把领克的销量合并进来统计后，越过了50万辆的总关口。 但单看极氪品牌自己，交付量是22.4万辆，它的年目标是32万辆，差了将近10万辆。 领克品牌卖了35万辆，距离39万辆的目标也差了4万。 兄弟俩都没能完成自己的KPI。
再看看那些背靠传统大集团的“新势力”，日子也不都是一帆风顺。
长安汽车旗下的深蓝汽车，很务实地下调了年度目标，从50万调到了36万。 最终它卖了33.31万辆，完成率是92.53%，离达标一步之遥。
去年12月，它有两个大新闻：一是它的一款车拿到了国内首批L3级自动驾驶的准入许可；二是公司完成了超过61亿元的融资。 这钱，估计是要用在2025年的技术和营销冲刺上。
同一个集团旗下的阿维塔，步子就慢了一些。 它的销量长期在每月1万辆出头徘徊，全年累计12.88万辆。
它年初的目标是22万辆，完成度连六成都不到。 和阿维塔情况类似的是东风集团旗下的岚图，去年卖了15.02万辆，年度完成率75.08%。 这两家车企，都面临着同一个迫切的课题：怎么尽快把规模做上去。
当2026年的新年钟声敲响，新一轮的汽车消费补贴政策也开始实施了。 按照新规，车价在16.67万以上的新能源车，才能拿满报废更新的补贴；想要拿满置换更新的补贴，车价得到18.75万元以上。
与此同时，延续多年的新能源汽车免征购置税政策，变成了减半征收。 这一套政策组合拳下来，到底会对2026年的车市产生多大的刺激作用，现在谁都说不准。
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