这年头的汽车圈，真是一天一个样。电车的风暴刮过来，把一众燃油车老炮们吹得东倒西歪，日子过得那叫一个紧巴巴。就连曾经风光无限的东风日产，如今也感受到了阵阵寒意，不得不低下曾经高傲的头颅。
想当年，日产在国内市场那可是横着走的存在。家轿之王轩逸，在2018到2022那几年，几乎就是“国民家轿”的活广告。每个月销量榜单放出来，要是没看到轩逸那超过四万台的数字，大家都会觉得是不是出了什么问题。靠着这款神车，日产在中国市场的基本盘稳如泰山。
更别提那个让无数车迷热血沸腾的“东瀛战神”GTR了。在九十年代的日本房车锦标赛上，这家伙简直就是个BUG，出场29次，拿了29次冠军，逼得赛事组委会最后不得不修改规则来限制它。那时候的日产，技术、销量两手抓，两手都硬，谁见了不喊一声大佬。
可惜，好汉不提当年勇。当新能源的大潮滚滚而来，日产的优势就像沙滩上的城堡，被冲刷得一干二净。眼看着自主品牌一个个靠着电车弯道超车，日产也不是没想过反击，推出了自家最接近新势力打法的新能源车N7。
这台N7一亮相，确实惊艳了不少人。从5月到9月，四个月时间里也卖掉了两万六千多台，8月份甚至还坐上了合资纯电单车月销冠军的宝座。一时间，大家都以为日产要王者归来，打一场漂亮的翻身仗了。可谁能想到，这股势头来得快去得也快，到了9月，销量直接腰斩近四成，只剩下六千多台。
这个成绩，别说跟那些动辄月销几万的爆款电车比，就连自家卖了多年的老天籁（月销三千五百多辆），都没拉开多大差距。这销量跟坐过山车似的，到底咋回事？仔细一扒才发现，日产这头大象想要转身，实在太难了。
首先就是最要命的产能问题。订单倒是接了不少，可车就是造不出来，交付慢得让消费者等到花儿都谢了。一来二去，好多没耐心的潜在车主，扭头就去提了别的现车。这年头选择这么多，谁还愿意在一棵树上吊死？
其次，为了在智能化上不输给对手，N7可以说是疯狂堆料。什么高通骁龙8295P旗舰芯片、自研的NISSANOS系统，甚至还搞出了15.6英寸的4K大屏给用户选装，语音助手里还塞进了DeepSeek大模型。配置是拉满了，可成本也跟着水涨船高，结果就陷入了“卖一台亏一台”的尴尬循环，销量上去了，钱袋子却瘪了。
更要命的是，日产内部的资源分配似乎也出了问题，把大量的产能和营销预算，都倾斜给了另一款插混车型N6，进一步挤占了N7本就紧张的资源。内忧外患之下，日产终于想明白了，光靠自己闭门造车，想在新能源这条新赛道上杀出重围，恐怕是没戏了。
老巨头低头，新神仙也愁
燃油车的地盘被电车一点点蚕食，新能源的路又走得磕磕绊绊，唯一的出路，似乎只剩下找个强力外援了。于是，顶着巨大的转型压力，东风日产把求助的目光，投向了如今在智能汽车领域如日中天的华为。
毕竟，华为在智能座舱这块的实力，是整个行业公认的顶级。双方一拍即合，很快就和华为乾崑部门达成了合作，推出了搭载鸿蒙智能座舱的新款天籁。一台燃油车，装上了鸿蒙系统，这组合听着就新鲜。日产官方更是将这次合作称作“燃油车智能化的新答案”，内部对它的期望值，甚至超过了自家的插混新车N6，摆明了是想靠它来当燃油车市场的救命稻草。
从实际效果看，这次合作确实给老迈的天籁注入了年轻的灵魂。新车直接用上了和问界同源的鸿蒙系统，配上一块15.6英寸的HUAWEI车载智慧屏，车机体验瞬间从“老年机”升级到了“智能机”。过去燃油车被诟病的车机卡顿、功能单一的问题，一下子就不存在了。
具体来说，这套系统内置了48个鸿蒙原生应用，还能实现华为最擅长的跨设备无缝流转。你在手机上没看完的球赛，一上车就能无缝切换到车机大屏上接着看；手机设好的导航路线，也能自动同步到车上，省去了重新输入的麻烦。这种丝滑流畅的交互，是以前的燃油车主想都不敢想的。
再加上聪明伶俐的语音助手小艺，无论是导航去哪儿还是开关空调，响应速度和识别准确率都甩了传统车机好几条街。当然，日产的看家本领“大沙发”也没丢，经典的零重力座椅还做了升级，更贴合人体脊椎，副驾更是配齐了通风、加热、按摩、记忆等功能的女王座驾。
抱上了华为这条大腿，日产是不是就能高枕无忧了？事情恐怕没那么简单。因为这位“新神仙”华为，自己也正烦着呢。华为鸿蒙智行靠着一套“智驾+鸿蒙座舱”的组合拳，确实在中国高端车市场打出了名堂，甚至创造了43个月交付百万台车的行业纪录，把BBA都甩在了身后。
但这套打法有个致命弱点——贵。华为的技术好是好，但也是真金白银堆出来的，这笔高昂的授权费和技术成本，最终都会摊到车价上，形成所谓的“华为税”。这套逻辑在30万以上的高端市场行得通，因为目标用户愿意为技术和体验支付溢价。可一旦下探到平民市场，问题就来了。
最近华为系试图用一款叫“尚界”的车型，去复制在10-20万主流家轿市场的成功，结果上市10天，销量还不到2000台，可以说是惨淡收场。原因很简单，这个价位的消费者对价格极其敏感，贵个三五千都要反复权衡，更别说华为这套技术加上去，车价可能要贵上好几万。技术溢价在大众市场，瞬间就变成了销量的绊脚石。
技术换市场，算盘怎么打
华为面临的“下沉难题”，恰恰解释了东风日产这次合作的“不彻底”。很多人纳闷，为什么新天籁只用了鸿蒙座舱，却没上华为更核心、更具吸引力的高阶智驾系统？难道是日产舍不得花钱吗？
其实，这背后是日产基于现实的精明算计和无奈妥协。高阶智能驾驶对车辆的底层架构要求极高，它需要大算力平台、高带宽通信网络，还需要线控转向、线控制动等一系列高级硬件来配合执行。这些东西，对于从零开始设计的纯电平台来说，是与生俱来的优势。
但天籁毕竟是一台基于传统燃油车平台打造的老车型，它的电子电气架构根本就没考虑过这些。如果硬要把华为那套高阶智驾塞进去，就相当于要给这台车做一次从底盘到电路的“大手术”，整个架构都得推倒重来。这其中涉及的研发成本、时间投入和技术难度，都是天文数字。算下来，那点钱还不如直接去重新开发一台纯电新车来得划算。
相比之下，只改造一个智能座舱，工程量和成本就小多了。只需要增加一个48V轻混系统来保证用电，再加个以太网骨干传输数据，就能让车机体验发生质的飞跃。这笔买卖，既能用最小的代价让燃油车的智能化水平追上来，又不会给企业造成沉重的财务负担，绝对是日产在当前困境下能做出的最现实、最划算的选择。
你看，一个想用技术换市场，但成本太高下不去；一个想借技术续命，但平台太老上不来。双方各取所需，达成了一次看似双赢的合作。而汽车圈的另一位王者——比亚迪，则面临着截然相反的困境。
如果说华为的烦恼是“曲高和寡”，那么比亚迪的焦虑就是“薄利多销”。今年前三季度，比亚迪的财报看着很吓人，营收5600多亿，卖了326万台车，同比增速都非常亮眼，在整个行业里一骑绝尘。但掀开华丽的袍子，底下却有点难看：归母净利润居然下滑了7.5%，扣非净利润更是降了11.7%。
车卖得更多了，赚的钱反而少了，问题出在哪？答案就两个字：内卷。比亚迪的成功，很大程度上是靠“性价比”这把利剑杀出来的，但如今整个市场都在疯狂打价格战，卷到连“性价比战神”自己都扛不住了。数据显示，比亚迪的单车平均售价已经从2022年的17万，跌到了现在的12万出头。营业成本的增幅，已经超过了营收的增幅，利润空间被严重挤压。
表面上看，比亚迪占据了新能源市场近三成的份额，是当之无愧的霸主。但这份霸主地位，是以牺牲利润为代价换来的。这也导致了它的第二个难题：高端化之路走得异常艰难。看看比亚迪的销量构成，王朝和海洋这两个平民系列，撑起了超过92%的江山。而被寄予厚望的腾势、仰望、方程豹这几个高端品牌，加起来的份额还不到8%。
这些高端品牌，哪个不是拼了命地堆料、砸技术？可结果呢？就连卖得最好的方程豹，也是靠相对亲民的钛3、钛7走量，真正代表品牌高度的豹5、豹8销量平平。曾经赖以成功的低价策略，如今反而成了品牌向上的沉重包袱。消费者已经习惯了“便宜大碗”的比亚迪，想让他们掏更多的钱为“高端比亚迪”买单，还需要很长的时间去扭转品牌认知。
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