若说往昔的路虎，是富豪圈层“越野情怀”的不二之选；
那如今的路虎，大概率正遭遇一场体面尽失的“光环崩塌”。
最新披露的数据足以说明一切：
路虎国产车型的单月销量仅剩1000辆——其中揽胜极光贡献631辆，发现运动版仅售出369辆。
即便将进口版本的销量纳入统计，整体表现依旧惨淡。
权威数据显示，今年上半年路虎（进口）的总销量不过20962辆；
相较于巅峰时期年销14.6万辆的辉煌，如今的销量下滑堪称“断崖式坠落”，差距悬殊到令人咋舌。
更值得玩味的是，这已是路虎大幅降价后的销售成果。
以发现运动版为例，官方指导价高达38.83万元，经销商直接给出16万元的巨额让利，终端售价低至22.83万元；
揽胜极光的降价力度更猛，42.98万元的起售价被硬生生砍至23.79万元，直降19万元！
可即便放下身段大甩卖，依旧无人买单。
这般境遇着实令人唏嘘：
遥想当年，路虎可是无数中产男性的“梦想座驾”，不仅一车难求，提车时还得额外加价。
曾经的“香饽饽”，为何会沦落到如今这般田地？
或许有路虎的忠实粉丝会辩解：
这并非路虎自身的问题，而是整个车市行情疲软，大家手头都紧，豪华品牌普遍难卖！
但事实果真如此吗？
一组数据便能戳破这个借口：
2025年上半年，中国乘用车市场总销量达到1565.3万辆，同比增幅高达11.4%。
诸如理想、奥迪、宝马等品牌，上半年销量均突破20万辆大关，部分品牌甚至实现了大幅增长。
这意味着什么？
简单来说，整体车市不仅没有“萎靡不振”，反而呈现出强劲的增长态势——而且增幅相当可观。
再反观路虎：
国产车型上半年累计销量仅7056辆，进口车型加起来也才20962辆。
按照这个趋势预估，全年销量想要突破6万辆都难如登天…
这样的销售数据，显然无法将锅甩给“大行情不好”！
那么，路虎衰败的真正根源究竟是什么？
在我看来，答案其实很简单——路虎赖以生存的“逼格滤镜”，如今已经彻底碎了。
说白了，十年前的路虎，确实配得上中年男人的梦想：
空间宽敞、底盘高耸、四驱性能强悍，往路边一停，自带“山野贵族”的霸气气场。
尤其是揽胜的经典设计，即便原地不动，也能传递出“无需多言，自带贵气”的信号。
也正因为如此，当年大家追捧路虎，绝非仅仅看中它的越野能力、翻山越岭的实力，更核心的原因在于——它是身份的象征，是格调的体现。
可时过境迁，如今的市场格局早已天翻地覆！
因为国产汽车品牌已经掀起了一波又一波的“内卷潮”：
理想、问界、比亚迪等一众对手，不仅拥有堪比路虎的大空间和硬派外观，智能化体验更是把路虎远远甩在身后。
再者说内饰质感、屏幕配置、语音交互、座椅舒适度……以前总有人说“自主品牌不如合资品牌”，现在来看，这话恐怕要彻底颠倒过来讲了。
更关键的是——国产车的价格要亲民得多！
试想一下，同样是五米级的大型车辆，同样具备能装能跑的实用性，还搭载了满配的科技配置…
为什么要花两倍的价钱，去买一台仅凭“情怀”撑场面的路虎呢？
这是一个直击灵魂的现实问题！
除此之外，过去这十几年里，路虎的产品力几乎停滞不前，完全跟不上时代的步伐。
外观设计虽然还保留着当年的“范儿”，但仔细探究就会发现，核心层面的升级少得可怜：
平台依旧是老旧款式、动力系统毫无新意，油耗居高不下，电子系统还频繁出故障…
这些问题，消费者早已忍无可忍，一肚子怨气无处发泄。
尤其是车机系统，路虎完全可以称得上是“电子荒漠”的典型范例：
操作卡顿、反应迟缓、界面陈旧、功能简陋……在国产车上早已习以为常的丝滑体验，在路虎身上根本无从寻觅。
甚至有不少老车主反馈，路虎汽车还存在无故“趴窝”的故障，维修费用高得离谱，售后服务更是跟不上需求。
也正因为如此，如今在路上看到一辆旧款发现或者极光：
车主脸上的神情，多半不是“拥有豪车的自豪”，而是“买错车的无奈”。
这绝非刻意抹黑，因为早在2015年，央视“3·15晚会”就曾曝光过路虎极光车型存在严重的变速箱缺陷；
并且明确指出，该缺陷无法通过软件升级、更换变速器等常规手段解决。
令人愤怒的是，面对这样的质量问题，路虎不仅没有第一时间道歉并启动召回程序，反而将责任推给消费者，借口说是“车主开车过于急躁”……
这类不负责任的操作，短期内或许不会显现出明显的负面影响，但久而久之，彻底透支了品牌信誉，导致口碑一泻千里。
于是，越来越多的人开始劝退身边想买路虎的朋友，“别碰路虎”逐渐成为行业内外的共识。
销量，自然也就一步步跌入谷底。
总的来说：
路虎销量的暴跌，并非消费者变心了，而是那个能撑起面子、彰显格调的路虎，早已不复存在。
说白了，一台车能否维系“贵族质感”，最终还是要靠产品力说话。
不是挂着一个高端logo就能高人一等，也不是仅凭情怀就能抵御时代发展的洪流。
如果产品力跟不上市场节奏，再耀眼的逼格光环，也会慢慢跌落神坛，不是吗？
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