一周卖出7.07万辆汽车是什么概念？ 比亚迪在2025年9月第三周的销量，比榜单第6名吉利汽车到第10名奇瑞汽车的销量加起来还要多。曾经在中国市场年销百万的现代汽车，如今单周只卖出2305辆，排名跌至第44位，连许多新势力品牌都能轻松将其甩在身后。
这种“断层式领先”与“断崖式下滑”并存的局面，暴露了当前汽车市场的撕裂与巨变。
比亚迪的销量霸主地位在这一周体现得淋漓尽致。
7.07万辆的单周数据，相当于每天卖出超过1万辆汽车。 具体到车型，秦PLUS一周卖出9240辆，海狮06新能源和海豹06新能源分别贡献6934辆和6885辆。
大众和丰田作为传统燃油车的代表，虽然分别以3.77万辆和3.28万辆的成绩守住亚军和季军位置，它们与比亚迪的差距已经拉大到3万多辆。 这两大合资巨头的销量仍主要依赖燃油车型，在新能源领域的表现远不及自主品牌。
吉利银河成为本周最大黑马，以2.87万辆的销量冲至第四位，创下历史新高。 其兄弟品牌吉利汽车也以1.75万辆的成绩排名第六，双双超越特斯拉。 吉利双品牌同时跻身榜单前列，显示出吉利集团在燃油车与新能源车协同发展上的战略成效。
五菱汽车凭借2.34万辆的销量稳居第五，宏光MINIEV单周销量高达12399辆，继续巩固其在微型电动车市场的领先地位。 这款“国民神车”在三四线城市和农村市场依然拥有强大的号召力。特斯拉本周销量1.73万辆，排名第七，被吉利汽车反超。
这一变化反映出国内新能源品牌正在逐步缩小与特斯拉的差距。 尤其是小米汽车，继8月第三周销量破万后，本周再次以1.08万辆的成绩站稳新势力第二的位置。
零跑汽车以1.29万辆的销量连续第八周蝉联新势力销冠。
这家主打性价比的品牌凭借“同配置比竞品低1-3万元”的定价策略，在10-20万元主流新能源市场精准抓住了家庭用户需求。 不过，随着小米、问界等新玩家的强势崛起，零跑的性价比优势正面临挑战。
问界品牌本周销量1.02万辆，环比增长18.6%。
随着全新问界M7的上市，问界的销量有望进一步提升。 此外，小鹏汽车9157辆、理想汽车8579辆的表现，也让新势力阵营的竞争更加激烈。
豪华品牌方面，奥迪以1.30万辆的销量勉强跻身榜单第十，成为前十名中唯一的豪华品牌。 宝马和奔驰分别销售1.12万辆和1.04万辆，排名第十三位和第十六位。
现代汽车的处境尤为艰难。
本周仅售出2305辆，排名跌至第44位。 这个曾经年销百万的韩系品牌，如今在自主品牌与新势力的双重挤压下，市场份额急剧萎缩。 别克的局面同样不容乐观，8248辆的销量未能进入前二十名。
从整个市场来看，9月第三周国内乘用车品牌终端销量合计48.9万辆，环比增长12.6%。 共有17个品牌周度销量突破万辆，比前一周增加了5个品牌。 这种增长态势显示出“金九银十”传统销售旺季的到来。
在榜单前十五名中，自主品牌占据十席，且销量增速普遍高于合资品牌。 比亚迪、吉利银河、五菱、零跑等品牌的强势表现，表明自主品牌在新能源转型中已经占据先机。 合资品牌除大众、丰田等头部企业外，多数品牌正面临市场份额持续下滑的压力。
市场已从简单的“燃油VS新能源”较量，演变为自主与合资、传统与新势力、高端与性价比的多元混战。 在这种复杂的竞争格局下，任何品牌都无法独善其身，唯有快速适应市场变化才能生存发展。
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