截至今年6月底，全国新能源汽车保有量已近5000万辆（4897万辆），新注册新能源汽车占比接近一半，市场快速扩张推动废旧动力电池回收体系的形成。
高能量密度的动力电池在回收阶段存在火灾和污染风险，若进入非正规渠道，后果尤为严重。到2025年，中国废旧动力电池综合利用量已超过40万吨，随保有量上升，回收需求不断扩大，政府与地方对回收监管与激励也在加强。
在循环寿命方面，国家标准正在修订，达到500次的放电容量不低于初始容量的92%，达到1000次时不低于85%，为后续回收与再利用提供技术门槛。
过去的梯次利用曾被寄望于为退役电池寻找低门槛市场，如低速车、基站或储能系统，但来源复杂、规格不一，违规翻新电池流入市场的情况时有发生。
2026年4月起施行的新能源汽车废旧动力电池回收与综合利用管理暂行办法，要求报废时电池本体一同进入报废流程，并推动回收网点与综合利用企业的统一管理。
同时，北京等地推出补助措施，合格项目可获得总投资35%、最高1亿元的固投补助，回收工艺进入市级中试平台，制度性激励不断完善。
全国的回收与拆解以物理预处理和湿法冶金为主线，放电、破碎、筛分用于分离集流体与正极粉料，湿法冶金通过酸碱浸出和溶剂萃取实现镍、钴、锂、锰等金属回收，综合材料回收率可达约98%，金属纯度符合电池制造标准。
火法冶金因锂损耗与碳排放较高，现阶段仅作为小众补充工艺，正极材料直接再生与生物冶金尚处于中试阶段，尚未实现大规模商业化。
绿色和平表示，高能量密度电池若在回收环节处理不当，将释放有毒气体并对土壤和水体造成长期风险，电车减排效益的实现也需要回收端的完善配套。
全球市场快速扩张，IEA预测2025年全球电动汽车电池部署量约12亿千瓦时，2030年将接近30亿千万时，关键矿产的需求也随之上升。
中国已成为全球最大的动力电池回收市场，回收与再利用产业在全球份额超过60%，但产能利用率偏低。2024年废旧锂电实际回收量65.4万吨，白名单梯次利用与回收拆解产能423.3万吨/年，行业平均产能利用率约为15%，正规回收率多在20%-50%区间。为解决流向不明与合规成本，暂行办法明确回收责任主体、建立全国溯源平台，并要求维修、换电和报废企业将废旧电池交给合规网点，违规将被监管处罚。行业普遍认为应以全生命周期溯源、自动化拆解和正极材料直接再生并举，推动源头设计向易拆解、易回收方向发展，提升回收利用经济性。消费者对回收体系的了解不足、渠道不便、价格透明度等仍需改善。
在制度和技术协同推进下，动力电池回收正走向闭环，形成城市矿山化的资源循环。
