工信部这次又出了硬招，直戳那些想在车辆测试环节省钱的车企。2027年1月1日起，不管是油车还是新能源，都得做车辆可靠性验证，这一步算是新车型上市的必经关卡。之前这事儿全靠厂商自觉，标准各不一样，有的随便测，有的根本没测完就卖，现在是统一强制执行。
油车规定跑不低于3万公里，参照的是GB/T 12678—2021《汽车可靠性行驶试验方法》。新能源车也得跟着搞，虽然文件没明说里程，但查旧国标，混动和油车一样3万公里，纯电则是油车里程的一半，1.5万公里。这就让人纳闷，同样是车，为什么纯电少跑一半？
一位做整车性能测试的工程师给我解释，可靠性试验大致分两类：一类是强化耐久路，比如比利时路、坑洼路这种非铺装路，颠得人五脏六腑都乱了，主要看整车结构和悬架强度；另一类是跑道上的高环测试，高速下疯狂刷圈，用来验证传动系统。电车结构简单，没有传统发动机和变速箱，传动系统负担小，所以理论上可以少跑一些。不过这个里程很可能会随着国标更新再调整，毕竟现在用的是2005年的新能源标准，那时候的电车跟现在完全是两个世界。
至于3万公里是不是太少，老司机们的说法是，对于耐久性试验来说，这个标准不算高，但也不低。真正的测试不是咱平时跑3万公里那么简单，而是用高难度道路去模拟几十万公里的常规路况，比如鹅卵石、振动路、盐水池、灰尘路等，让车辆在极端条件下暴露问题。有参与过测试的车企告诉我，他们零件级就要模拟20万公里里程，整车更是动辄数十万公里，跑高环、山路、城市路，还要去高原、高寒、高温测试。
所以新规对行业的意义在于画底线，别想用仿真代替路测，更别在试验没做完就上市。过去车圈有些人真在卷技术，有些却无底线压成本，结果劣币驱逐良币，安全隐患大。历史上因为测试偷懒翻车的案例不少，大众排放门、高田气囊舞弊都是前车之鉴。
这次工信部的动作，就是提醒车企：实际路测不可替代，安全没得商量。如果行业能从现在起杜绝缩水试验，受益的最终还是每一位车主和驾驶者。
这事让我觉得，真正的底线其实很简单，车要经得起路上的考验。你觉得这次的新规，会让现在的造车速度慢下来，还是那些爱钻空子的厂商还能找到别的捷径？
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