禁摩上高速引热议，摩托车商会发声

近年来，摩托车能否驶上高速公路，一直是争议不断的话题。国家法律层面，《道路交通安全法》并没有明文禁止摩托车上高速，《实施条例》也明确了相关限速与驾驶规范，但部分省份出台了地方法规，将摩托车拒之高速之外。这种“国家允许、地方限制”的落差，正是矛盾的核心所在。

以湖南为例，当地高速普遍为双向四车道，官方解释这一设计不适合摩托车通行。然而，同样多山多隧道的贵州不仅对摩托车开放高速，甚至免收通行费，并且多年运行中未出现显著安全问题。北京、湖北等地也有成熟的摩托车上高速管理经验，这不免让人质疑湖南的禁令是否过于笼统。

对于摩旅爱好者来说，高速路不仅意味着速度与效率，更是一种安全保障。绕行国道往往增加行程时间和体力消耗，同时也带来更多不确定风险——频繁的交叉路口、混行的车辆，让事故概率攀升。在现代高性能摩托车不断普及的背景下，技术与装备已远非旧日：排量充足、制动系统先进、护具全面，已能满足高速安全骑行的基本条件。

从产业角度看，禁摩不仅影响骑行者的出行体验，也可能削弱市场对中高端长途车型的需求，进而波及整个生产与研发链条。这也是中国摩托车商会呼吁“精准施策”的原因——与其一刀切禁止，不如设立明确而科学的准入标准，比如车辆排量、驾驶资格、装备配置等，让符合条件的摩托车有序进入高速通行体系。

支持摩托车上高速的人认为，这是一种路权公平，能提升交通效率，并在合规条件下实现更安全的出行环境；反对者则担忧车身防护不足、大车并行风险大，以及部分高速路设计无法匹配摩托车的运行特性。或许答案并非绝对的“能”或“不能”，而是因地制宜的动态管理——在法律允许且条件具备的地区开放，在不具备条件的路段保持限制。

无论站在哪一方，安全始终是底线。对于计划长途摩旅的骑手来说，排量至少应在250cc以上，全程靠右车道，时速控制在60–80公里之间，避免载人或激烈驾驶，并保持与大型车辆的安全距离。出发前查询当地高速的通行政策，若入口设有禁摩标志，应坚决遵守。唯有在规则框架内，摩旅才能真正兼顾速度、自由与安全。