2026年3月25日，一则消息在中国汽车行业投下了一枚深水炸弹：大众集团旗下的捷克汽车品牌斯柯达宣布，将于2026年年中前正式退出中国市场。
斯柯达的声明简短而决绝，但背后是近20年耕耘的彻底失败——从2016年巅峰期的年销超30万辆，到2025年仅售出1.5万辆，暴跌超过95%。这个曾经凭借“平价德系”定位快速崛起的品牌，在电动化浪潮中跟不上节奏，最终黯然离场。
斯柯达不是第一个，也绝不会是最后一个。当退出潮的第一块多米诺骨牌倒下，整个行业的注意力都转向了另一个问题：在斯柯达之后，下一个退出者会是谁？目光不约而同地聚焦到了那些销量惨淡、处境堪忧的二线豪华品牌阵营——英菲尼迪、林肯、捷豹，这些曾经风光的名字，正站在悬崖边缘。
这不是危言耸听。中国汽车市场的洗牌速度正在以月为单位加速，而那些既缺乏一线豪华品牌的光环，又跟不上国产新能源智能化步伐的“中间者”，正在失去最后的生存空间。
斯柯达的退出并非突然决策。2026年3月25日的官方声明只是最后一纸判决书，真正的病因早已在多年间累积而成。
市场的定位失焦是致命伤。在中国汽车市场激烈分化的大潮中，斯柯达尴尬地卡在主流合资品牌与自主品牌之间——向上无法与大众、丰田竞争品牌溢价，向下又失去了曾经赖以生存的性价比优势。当比亚迪、吉利等自主品牌用更低的价位提供更丰富的配置时，斯柯达“平价德系”的招牌变得黯淡无光。
更致命的是电动化转型的迟缓。官方在声明中明确承认，退出原因在于“难以跟上中国市场电动化快速转型的步伐”。数据显示，当2025年中国新能源汽车渗透率突破50%时，斯柯达在华几乎没有国产新能源车型推出，产品线完全脱离主流需求。其车机系统、智能驾驶等智能化配置，与中国本土品牌及主流合资竞品存在明显代差，竞争力持续下滑。
渠道与品牌力的萎缩形成了恶性循环。从2019年的28.2万辆到2025年的1.5万辆，六年时间暴跌95%，市场份额不足0.1%，经销商网络自然随之收缩。有销量的品牌才有声量，有声量的品牌才有销量——这个简单的逻辑，让斯柯达陷入了无法逃脱的死亡螺旋。
斯柯达的退出像一面镜子，清晰地映照出传统燃油车品牌，尤其是那些市场定位不清晰、转型缓慢的品牌所面临的普遍困境。它为分析二线豪华品牌提供了绝佳的镜鉴：当市场逻辑已经彻底改变，跟不上变化的企业，无论曾经多么辉煌，最终都会被淘汰。
评估一个品牌是否面临退出风险，有几个关键指标：销量绝对值与下滑趋势、品牌存在感、电动化进程、渠道健康度。用这些指标来衡量，几个二线豪华品牌正站在悬崖边缘。
英菲尼迪：沉默的危机
如果问今天中国汽车市场存在感最低的豪华品牌，英菲尼迪几乎是标准答案。数据显示，2025年1-10月，英菲尼迪累计销量仅896辆，月均不足百台。10月单月销量167辆，同比下滑超30%，市场份额不足0.01%。主力车型QX60（中大型SUV）10月销量102辆，占品牌总销量61%，长期位居品牌销量首位。
英菲尼迪的问题早已不是“卖得好不好”，而是“是否还有人记得”。产品迭代近乎停滞，品牌营销声量微弱到几乎听不见，电动化蓝图模糊不清。有经销商透露，很多地区的英菲尼迪4S店一个月都开不了张，店内看车的人寥寥无几。这种“沉默的危机”最为致命——没有讨论，没有关注，甚至没有人愿意花时间去了解它为什么失败。
从巅峰期的年销超4.8万辆（2017年）到如今的月均不足百台，英菲尼迪的坠落速度令人咋舌。但更令人担忧的是，母公司日产似乎已经放弃了在华挽救这个品牌的努力，资源倾斜明显不足。当一个品牌在市场上失去存在感，距离彻底退出，只剩下时间问题。
林肯：美式豪华的困局
林肯的经历像一出跌宕起伏的悲喜剧。2024年林肯在华累计交付新车超5.6万辆，平均月销量接近4700辆，在国产化初期曾有过短暂的增长。但进入2025年，形势急转直下。
数据显示，2025年1-8月林肯累计销量仅3.2万辆，与BBA差距8倍，甚至不及同为美系豪华的凯迪拉克的1/3。某汽车经销商透露：“我们店每月卖30台BBA，林肯最多卖2台，有时候一个月都开不了张。”
林肯的困局是多方面的。产品布局上，它严重依赖SUV“一条腿走路”，在6款在售车型中，5款是SUV，仅1款轿车（林肯Z）。而在2025年豪华轿车市场占比25%的背景下，林肯仅靠林肯Z支撑，1-8月销量仅0.6万辆，远不及宝马3系（4.8万辆）、奔驰C级（4.5万辆）。
电动化转型同样迟缓。2025年新能源豪华车市场占比已达38%，林肯仅推出1款纯电车型（航海家EV），续航510km，比特斯拉Model Y（660km）少150km，售价却高8万，上市3个月仅卖300辆。价格定位也尴尬——比BBA便宜5%-10%，但仍难吸引消费者，陷入了“比上不足，比下也不足”的尴尬境地。
捷豹：优雅的挣扎
如果说英菲尼迪是“沉默的危机”，林肯是“尴尬的困局”，那么捷豹更像是“优雅的挣扎”。数据显示，2025年捷豹品牌在中国市场年销14217辆，路虎品牌年销12302辆，两大英伦豪华品牌合计销量不足3万辆。
从2024年捷豹全年17326辆、路虎全年20224辆，到2025年的合计约2.65万辆，一年之内失去三分之一的市场体量，萎缩速度远超行业预期。更为触目惊心的是，从2024年至今，全国已有近50家捷豹路虎经销商选择退网，近三成经销商因亏损而逃离，降价甩卖成为常态。
捷豹的问题在于品牌定位与市场主流需求的脱节。在智能化、电动化成为主流的今天，捷豹依然固守着“英伦优雅”的传统豪华叙事。一位车主吐槽：“车机系统到了地下没有信号，也不能自动重新连接，还得手动重启。”另一位北京车主则表示，自己的车出现了“很低级的问题”。
雪上加霜的是，捷豹路虎在电动化转型上的尝试（如I-PACE）市场反响远不及预期。在新能源渗透率突破50%的中国市场，一个品牌的电动化进程如果跟不上，就意味着被主流抛弃。
风险对比小结
三个品牌，三种困境，但共同指向一个结局：退出风险极高。如果按照风险程度排序，英菲尼迪无疑位列榜首——月均不足百台的销量已经触及了“存在”的底线。其次是林肯，在经历短暂增长后迅速回落，产品线和电动化布局都存在明显短板。捷豹虽然相对体量稍大，但下滑速度和渠道崩盘的趋势同样不容乐观。
这三个品牌的核心“命门”惊人地相似：电动化转型迟缓、产品线脱离主流需求、品牌定位模糊、渠道健康度恶化。当这些致命因素叠加在一起，退出市场可能不再是“会不会”的问题，而是“何时”的问题。
在一片颓势中，仍有少数二线豪华品牌展现出相对稳健的生存能力。从它们身上，可以提炼出在当前残酷市场环境下的生存法则。
雷克萨斯：稳健的坚持者
2025年，在主流豪华进口品牌中，雷克萨斯成为为数不多销量正增长的品牌——卖出了18.4万辆新车，同比增长2%，创过去四年的新高。这个数字背后，是雷克萨斯独特的生存策略。
雷克萨斯的核心生存法则是：坚持进口身份维持品牌溢价和品质口碑。数据显示，截至2025年底，雷克萨斯在华累计销量已突破220万辆，其中明星车型ES系列累计销量超过110万辆。尽管2025年的正增长在很大程度上是依靠价格下探实现的，但相较于其他二线豪华品牌，雷克萨斯的品牌溢价依然相对坚挺。
在混动领域的长期积累成为其独特优势。从2005年推出豪华市场首款混动车型RX400h，到如今全系产品实现电气化，雷克萨斯用数十年技术积淀构建起了一道独特的“防御工事”。这种“不追风口，只耕沃土”的策略，在短期看可能不够激进，但从长期看却构建了穿越周期的能力。
雷克萨斯的电动化布局谨慎而务实。虽然转型速度不如新势力，但每一步都相对稳健。这种策略在动荡的市场环境中反而成了一种优势——当大量品牌在激进转型中陷入困境时，雷克萨斯的“慢”反而成了“稳”。
沃尔沃：安全的转型者
如果说雷克萨斯是“稳健的坚持者”，那么沃尔沃则是“安全的转型者”。这个以“安全”为核心价值的北欧品牌，成功地将品牌基因延伸到了电动化时代。
数据显示，在全新XC70的助力下，沃尔沃在2025年第四季度将新能源车型占比提升到了34.7%。2025年11月，沃尔沃在中国大陆市场卖出14,236辆车，其中新能源车型销量达6,095辆，占比43%。这种结构性的转变意味着沃尔沃正在从传统燃油车向新能源车平稳过渡。
沃尔沃的生存法则体现在几个方面：将“安全”和“环保”的核心品牌价值成功延伸至电动化时代；通过与吉利深度协同实现技术共享与成本控制；在保持品牌调性的同时积极推出纯电车型。尽管2025年沃尔沃全球电动销量下滑13%，且中国纯电销量惨跌46%，但插混车型在中国市场却暴涨116%，显示出沃尔沃在多元化技术路径上的灵活性。
法则总结
从相对稳健的品牌身上，可以总结出当前环境下二线豪华品牌存续的关键法则：清晰的品牌标签、坚决的电动化投入、灵活的本土化适应、健康的渠道体系。雷克萨斯的“工匠品质”、沃尔沃的“安全环保”，都是难以被轻易复制的核心价值。而这些价值在电动化时代的成功延伸，为品牌的持续生存提供了基础。
相比之下，那些定位模糊、转型迟疑、脱离本土需求、渠道崩盘的品牌，正在加速滑向深渊。
中国汽车市场已经进入了残酷的淘汰赛阶段，马太效应正在以前所未有的速度加剧。对于部分二线豪华品牌而言，2026年可能成为一个关键的“生死窗口期”——要么找到生存之道，要么步斯柯达后尘。
综合前文分析，可以对面临退出风险的品牌进行可能性排序预测：
极高风险：英菲尼迪
依据：2025年1-10月累计销量仅896辆，月均不足百台，市场份额不足0.01%。产品迭代停滞，品牌声量微弱，电动化蓝图模糊，渠道严重萎缩。当一个品牌的月销量跌至三位数，已经触及了在中国市场“存在”的最低门槛。
高风险：林肯
依据：2025年1-8月累计销量仅3.2万辆，与BBA差距8倍。产品线单一，严重依赖SUV；电动化转型迟缓，仅1款纯电车型市场反响极差；价格定位尴尬，比BBA便宜但仍不被认可。在美式豪华品牌中，林肯的处境比凯迪拉克更为艰难。
中高风险：捷豹
依据：2025年捷豹品牌年销14217辆，与2024年相比同比下滑17.9%。渠道崩盘严重，全国近50家经销商退网；品牌定位与主流需求脱节；电动化尝试市场反响不佳。虽然相对体量稍大，但下滑趋势明确。
这场洗牌不仅是品牌的危机，更是对所有市场参与者关于战略定力、转型速度和用户洞察的终极考验。当消费者买车的逻辑已经从“品牌崇拜”转向“体验优先”，那些既缺乏一线豪华品牌的光环，又跟不上国产新能源智能化步伐的“中间者”，正在失去最后的生存空间。
国产新能源用2025年的成绩单证明了一件事：豪华不是进口的专利，高端不是外资的特权。当技术平权与体验创新成为新的豪华标准，那些守着老旧思维、依赖品牌光环的二线豪华品牌，注定会被扫进历史的尘埃里。
也许再过几年，我们回头看2026年，会发现这是中国汽车市场结构彻底重构的元年——从这一年开始，“二线豪华品牌”这个词，在中国语境下，正式进入倒计时。
你认为哪个二线豪华品牌最可能步斯柯达后尘？投出你的预测并说出理由。
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