2026年开年第一个月，中国车市出现了一个让很多人没想到的现象：燃油SUV卖疯了。 根据乘联会发布的零售销量数据，2026年1月份，在SUV销量排名前二十的榜单上，竟然有14款燃油SUV的零售销量超过了1万辆。 这个数字和同期只有6款新能源SUV销量破万形成了鲜明对比。 吉利汽车成为最大赢家，旗下的博越L和星越L两款燃油SUV，分别以34176辆和23815辆的销量，包揽了燃油SUV榜单的冠亚军。
具体来看这份2026年1月的燃油SUV销量榜单。 排名第一的是吉利博越L，卖了34176辆。 它的兄弟车型星越L紧随其后，卖了23815辆，排在第二位。 第三名是大众的途观L，销量是21330辆。 第四名是丰田的卡罗拉锐放，卖了20188辆。 第五名是本田CR-V，销量是18900辆。 第六名是丰田的锋兰达，卖了18629辆。 第七名是大众探岳，销量16732辆。 第八名是奇瑞瑞虎8，卖了15705辆。 第九名是长安CS75 PLUS，销量14440辆。 第十名是奥迪Q5L，卖了14190辆。
排在第十一到第二十名的车型销量也都超过了7800辆。 第十一名是别克昂科威Plus，13302辆。 第十二名是大众途岳，13057辆。 第十三名是丰田RAV4荣放，11316辆。 第十四名是哈弗大狗，11275辆。 此外，传祺GS3、长安X5 PLUS、本田皓影、宝马X3、吉利缤越和宝马X5也进入了前二十名。 这份榜单覆盖了从10万出头到50万以上的各个价位段，既有自主品牌，也有合资和豪华品牌。
燃油SUV在2026年开年能取得这样的成绩，一个最直接、最猛烈的推手就是价格战。 2026年1月，中国乘用车市场的新车平均降价幅度达到了14.9%。 根据乘联会秘书长崔东树披露的数据，当月共有17款新车降价，其中燃油车有10款，成为了降价的主力。 这些降价车型的平均价格是23.8万元，平均每辆车降价3.6万元，降幅达到15%。
这场降价潮从豪华品牌蔓延到主流合资品牌，力度空前。 宝马在2026年元旦当天就宣布下调旗下31款车型的建议零售价，其中24款车型降幅超过10%，5款车型降幅超过20%。 宝马的纯电旗舰i7 M70L指导价从189.9万元直降30.1万元，降到159.8万元。 宝马3系的终端优惠超过12万元。 奥迪A4L的入门版车型，终端优惠后裸车价最低跌进了20万元区间，降幅达到9到10万元。 奔驰也对C级、GLC等主力车型进行官方调价，C级最高降幅3.85万元，GLC最高降幅达6.25万元。
主流合资品牌的价格战更加激烈。 广汽本田在春节假期还没结束时就推出活动，雅阁e:PHEV车型针对老客户复购，价格直降10万元，限量1000辆。 一汽-大众宝来2026款官宣直降3万元，入门版价格从11.29万元降到8.29万元。 东风日产十五代轩逸的2025款库存车，限时优惠后入门价低至7.58万元。 丰田卡罗拉最高优惠4.1万元，7.58万起售。 本田CR-V终端直降6.4万元。 这些大幅度的优惠，直接降低了消费者的购车门槛，让很多原本观望的消费者觉得“很划算”，从而选择了燃油车。
除了价格，燃油车在2026年开年还打出了另一张牌：智能化。 过去消费者认为智能驾驶、智能座舱是电动车的专属，但现在这个观念被打破了。 越来越多的燃油车开始搭载和新能源车同级别的高阶智能驾驶辅助系统和智能座舱，行业里把这叫做“油电同智”。
2025年12月，全球首款搭载华为乾崑智驾高阶方案的燃油轿车——一汽奥迪A5L乾崑智驾版正式上市。 同期上市的还有首款搭载华为鸿蒙座舱的燃油车东风日产天籁。 上汽大众在2025年9月就推出了“Pro家族”2026款，包括途观L Pro、帕萨特Pro等车型，全系搭载新一代IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，支持端到端高快NOA功能，也就是在高速和城市快速路上可以实现自动导航驾驶、自动变道超车、自主上下匝道。
一汽-大众在2026年明确提出了“油电混共进全智”的战略。 他们的计划是，未来三年内，大众品牌和捷达品牌的所有燃油车型都会切换为全新的CEA电子电气架构，以支持燃油车的全面智能化。 2026年他们推出的全新速腾S、探岳S等燃油新车，都将搭载行业领先的智能座舱和组合驾驶辅助系统。 吉利汽车也为旗下的中国星系列燃油车全面搭载了Flyme Auto智能座舱系统，星瑞、星越L等车型还首次搭载了千里浩瀚辅助驾驶H3方案，支持高速NOA。
这些智能化升级，补齐了燃油车过去在科技体验上的短板。 消费者发现，现在买一辆燃油SUV，同样能享受到流畅的车机交互、好用的语音助手，甚至在高速上也能用领航辅助驾驶，不用自己一直踩着油门和把控方向。 这对于很多既想要燃油车可靠补能、又想要智能科技体验的消费者来说，吸引力非常大。
2026年1月车市还有一个重要的背景变化，就是新能源汽车购置税政策发生了调整。 从2026年1月1日起，实行多年的新能源汽车购置税全额免征政策正式退出，转而实施减半征收的新规，单车最高减税额不超过1.5万元。 这意味着消费者购买一辆20万元的新能源车，要比2025年底多花近1万元的购置税。 这个政策切换，直接增加了新能源车的购车成本。
与此同时，部分消费者在经过几年的市场教育后，购车心态也变得更加理性。 他们开始综合考量用车场景、补能便利性、车辆保值率和全生命周期的使用成本。 对于家里没有固定充电桩、或者经常需要跑长途的用户来说，燃油车“加油五分钟，续航几百公里”的便利性依然是巨大的优势。 而且，经过这一轮大幅降价，很多燃油车的终端落地价已经和同级别的国产新能源车非常接近，甚至更便宜。 在价格相近的情况下，燃油车成熟可靠的技术、广泛的维修网点、以及相对更高的二手车保值率，就成为了影响决策的关键因素。
我们把目光转回到2026年1月整个SUV市场的销量数据。 根据乘联会数据，1月国内SUV市场零售销量为84.3万辆，同比减少了5.2%。 市场整体没有迎来“开门红”。 在销量破万的17款SUV车型中，燃油车占了14款，新能源车只有6款。 新能源SUV的头部效应非常明显，小米YU7以37869辆的销量位居整个SUV市场的第一名，问界M7以26454辆排在第三。 但除了这几款明星车型，其他很多新能源SUV的销量出现了环比大幅下滑。
以中型SUV市场为例，曾经长期霸榜的特斯拉Model Y在2026年1月仅售出16845辆，环比暴跌了近5万辆。 比亚迪的海狮06 EV和宋L DM-i销量分别下滑至6640辆和3972辆。 一些新势力品牌的中型SUV，如蔚来ES6、小鹏G6等，月销量甚至不足500台。 相比之下，燃油中型SUV则全面开花，大众途观L销量21330辆，创下近五年来的新高；探岳卖了16732辆；奥迪Q5L、别克昂科威Plus、奇瑞瑞虎8的月销量都突破了1万辆；宝马X3和丰田汉兰达也重返了销量前十。
从车企的销量表现也能看出端倪。 上汽集团2026年1月整车批售量达到32.74万辆，同比增长23.94%，终端零售突破36.3万辆，批发与零售规模都是行业第一。 上汽集团在财报中分析，其燃油车基本盘稳固，市场占有率稳中有升，是业绩稳健的重要支撑。 一汽-大众2025年全年销量158.7万辆，连续第七年蝉联中国合资车企销量第一和燃油车市场销量第一。 他们2026年的战略非常清晰，就是“油电混共进全智”，在推出7款新能源车型的同时，还会推出6款全新的燃油车，并且全部进行智能化升级。
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