吉利“神操作”：新车上市一月，被自家老款打骨折清仓

吉利“神操作”：新车上市一月，被自家老款打骨折清仓

这年头，车企内卷常见，但像吉利这样，新车上市刚一个月，就被自家清库的老款“背刺”到价格体系崩盘的，实属罕见。

就在2025年11月18日，吉利高调发布了第五代帝豪，起售价7.49万，限时也要6.59万。按理说，新车登场，旧款就该功成身退。结果呢？魔幻一幕上演：上一代2026款帝豪的库存车，正在全国4S店里以近乎“自残”的方式疯狂甩卖。最低配手动挡，官方指导价6.89万，现在裸车直接干到4.89万，加上税险落地不到6万。

这哪是清库存？这分明是拿着价格砍刀，朝着自家新车的“膝盖”精准挥去。

我敢说，吉利市场部的兄弟这会儿头都大了。他们可能算准了新旧交接会有阵痛，但绝对没算到，终端渠道会这么“不讲武德”。就在前几天，有朋友去店里看新帝豪，销售直接把他拉到角落，指着角落里那台老款，压低声说：“哥，真想买，这款现在闭眼入，新车一半的价。新款嘛……你再等等。”

这话术，堪称“销售内讧”的典范。更绝的是，有消息说，某些区域的老款自动挡，优惠已经冲破2.2万。而刚上市的新款，在某些地方为了冲量，私下也有了小几千的优惠。这么一来，新旧两款的实际成交价，在某些配置上几乎“脸贴脸”了。

恕我直言，这一波操作，表面看是清掉了老款库存，数据上或许还挺漂亮。但里子呢？是把“帝豪”这个累计卖了400多万台的国民车品牌价值，按在地上狠狠摩擦。

消费者不傻。当“帝豪不到5万就能开走”的信息刷屏时，他们心里对这台车的价值锚点，就永久性地被钉在了“五六万”这个区间。以后你再跟人家说，这是基于BMA Evo架构的新车，轴距长了105毫米，还有1.5T高功版，人家只会回你一句：“所以呢？它不还是帝豪吗？”

这比任何竞品的攻击都致命。因为这是品牌内部发起的、对自身产品定价体系的“自杀式”冲击。短期内销量或许能靠老款冲一冲，但长期来看，透支的是整个车系的定价信心和升级空间。那些原本想买新款的潜在客户，现在全都在观望：“等半年，会不会也降两万？”

更讽刺的是，新款帝豪1.5T高配的价格，已经摸到了自家搭载2.0T和多连杆独立悬架的星瑞入门款的边。这就好比，自家的小弟练了肌肉个头大了，就敢跟大哥叫板要一样的零花钱，结果大哥还没说话，小弟先因为家里给不起钱，自己把自己打折卖了。

所以，你觉得吉利这波是“壮士断腕”的果断，还是“左右互搏”的昏招？评论区聊聊。