中国汽车保有量4.5亿辆，要是都换成新能源汽车，你算下，这里面的售后服务市场得有多大。

“刚上大三，已经收到 3 家车企的 offer，实习月薪就有 8000 块，转正后能到 1 万 5！”

现在的新能源汽车售后服务专业学生，成了企业眼里的 “香饽饽”—— 不仅没毕业就被抢着预定，薪资还比传统汽修行业高一大截。

可即便如此，行业里还是 “一才难求”，据工信部预测，到 2025 年新能源汽车人才缺口将突破 103 万，其中售后服务人才占了 80%。

一边是学生 “毕业即就业”，一边是企业 “有岗无人”，新能源汽车售后服务行业，正在上演一场 “人才争夺战”。

一、3140 万辆新能源车，却只有 10 万维修技工，“修车难” 背后是人才荒

现在路上跑的新能源车越来越多，截至 2024 年底，全国新能源汽车保有量已经达到 3140 万辆，相当于每 100 辆汽车里就有 15 辆是新能源。

可与之对应的是，全国能修新能源车的维修企业还不到 2 万家，真正具备 “三电（电池、电机、电控）” 维修资质的技工，不足 10 万人。

这就导致车主们普遍面临 “修车难”：想去 4S 店修，动辄要等一周，换个电池要花上万元；想找路边修理厂，却发现大部分师傅只会修传统油车，对着新能源车的电路和智能系统一脸茫然。

有车主吐槽，自己的新能源车电池掉电严重，4S 店报价 8000 元，找了家新能源专修厂才花 3000 元，但这样的专修厂在当地只找到两家。

为啥会缺人？

因为新能源车和传统油车完全是 “两种逻辑”。

传统油车修的是发动机、变速箱等机械部件，师傅靠经验就能判断问题；可新能源车的核心是电池、电机、电控系统，相当于给汽车装了 “大脑” 和 “神经网”，维修时要会看电路图、用诊断仪器，还要懂高压电路安全，稍微操作不当就可能引发危险。

很多老汽修工没学过这些新技术，想转型难，而新培养的人才又跟不上市场需求，缺口自然越来越大。

二、月薪 2 万不算高，晋升路径清晰，新能源售后成 “高薪赛道”

以前提到汽修工，很多人觉得是 “体力活”，薪资不高还累。可现在的新能源汽车售后服务岗位，早就成了 “高薪赛道”—— 一线城市熟练的三电维修技师，月薪能到 2 万，就算是二三线城市，也能拿到 1.2 万 - 1.5 万，比传统油车维修工高 30%-50%。

更吸引人的是清晰的晋升路径。刚毕业可以从基础的检测岗做起，月薪 5000-8000 元；积累 1-2 年经验，能独立处理电池、电机故障，就能晋升为中级技师，月薪涨到 1 万 - 1.5 万；如果精通智能驾驶系统、车联网等高端技术，成为高级技师或技术主管，月薪 2 万 + 不说，还能拿到企业的绩效奖金。

要是想转管理岗，还能往门店店长、区域技术总监方向发展，年薪轻松突破 20 万。

而且这个行业不看 “出身”，更看技能。很多高职、中职院校的学生，通过 “订单班” 学技术，没毕业就被车企预定，实习期间就能跟着师傅参与实际维修，积累经验。

有学生表示，自己在学校学了 3 年新能源汽车技术，毕业时已经考了高压电工证、新能源汽车维修证，进企业后半年就独立上岗，比同期毕业的其他专业同学，薪资高出一大截。

三、学校 “订单班” 抢着要，校企合作成 “人才培养主力”

面对巨大的人才缺口，学校和企业都在 “加急培养”。现在全国已有 98 所本科高校开设 “新能源汽车工程” 专业，高职、中职院校更是遍地开花，很多学校还搞起了 “订单班”—— 企业直接参与课程设置，派技术经理来上课，学生在校期间就能接触到企业的真实维修案例和设备，毕业后通过考核就能直接入职，省去了 “试用期” 和 “适应期”。

比如有的学校和理想、比亚迪等车企合作，订单班的学生从大二开始，每周有 2 天时间去企业实习，跟着师傅修实车；有的学校还引入了新能源汽车实训平台，模拟电池故障、电机失控等场景，让学生反复练习维修流程。这种 “校企合作” 模式，既解决了学校 “教学和实际脱节” 的问题，又让企业招到了 “即插即用” 的人才，受到双方欢迎。

不过想学好这个专业，得做好 “理论 + 实操” 双努力。

核心课程包括新能源汽车构造、电池管理系统、电机控制技术、高压安全等，既要背电路图，还要动手拆装机件、用诊断仪。有学生说，自己每天课后都会泡在实训车间，从下午 6 点练到晚上 10 点，就是为了熟练掌握技术，毕竟 “早一天学会，就能早一天上岗赚钱”。

四、给考生和求职者的建议：选对专业、考对证，抓住 “风口机会”

对正在选专业的考生来说，新能源汽车技术相关专业值得重点考虑。不管是本科的 “新能源汽车工程”，还是高职的 “新能源汽车技术”，只要学好核心技能，就业基本不用愁。

报考时可以优先选有 “校企合作订单班” 的学校，这样能更早接触企业资源，毕业时更有竞争力。

已经毕业想转行的人，也可以通过考证和培训进入这个行业。首先要考 “高压电工证”，这是从事新能源汽车维修的 “敲门砖”；然后可以参加车企或培训机构的专项培训，比如电池维修、电机诊断等，拿到相应的技能证书。现在很多车企都有 “老带新” 的培养计划，只要肯学，转行不算难。

还要注意，这个行业技术更新很快，比如现在的新能源车已经开始普及 800V 高压平台、固态电池、智能驾驶系统，未来还会有更多新技术出现，所以要保持 “终身学习” 的心态，经常参加企业的技术培训，紧跟行业发展，才能在这个赛道上长期立足。

新能源售后不是 “过渡岗”，而是 “长期赛道”

随着新能源汽车越来越普及，未来 10 年，这个行业的人才需求只会越来越大。

现在的 “人才缺口”，对年轻人来说就是 “机会窗口”—— 不需要拼学历、拼背景，只要肯学技术、练本事，就能找到一份高薪且稳定的工作。

更重要的是，新能源汽车售后服务不只是 “修车”，还包括充电桩维护、电池回收检测、智能系统升级等延伸领域，未来能拓展的职业方向还有很多。对那些喜欢汽车、愿意动手实践的人来说，这不仅是一份工作，更是一个能跟着行业一起成长的 “长期赛道”。

与其挤破头去卷 “网红专业”，不如看看这些贴近市场需求的 “硬核专业”—— 毕竟，能实实在在解决社会问题、被企业抢着要的人才，才是真正的 “香饽饽”。